2015东方之星沉船事故真相 东方之星船长张顺文应负全责(2)

有人疑惑：面对狂风暴雨恶劣天气，为何不选择抛锚而是连夜前进？为什么船长先于民众获救？张顺文几乎年年都是优秀员工，他带领的团队，不论是安全、服务还是各项指标均为第一，没有发生过重大海难事故。此次事故，作为船长，发生意外的时候居然优先逃了，这到底该被谴责吗？

四、船长张顺文不顾7次预警，坚持航行

据了解，事发4个小时之前，荆州海事局发出了水上交通安全的预警，强调个船舶采取相应措施，严禁冒险航行。气象部门也接连发出7起暴雨黄色预警，有媒体披露：当天与东方之星号同时出发的旅行船因为天气不佳临时停靠在湖北，东方之星船速较快未能够停航。

突然转弯可能是东方之星沉船事故的主要原因

原则上说，大船不太会发生被风吹倒扣的事情。如果船比较大、在万吨以上，龙卷风是比较危险，但是一般来说，也不是那么容易翻。据财新杂志报道，该船出事前最后一次报告位置是在6月1日晚上21点31分，据宝船网的AIS定位显示，该船最接近监利县容城镇横岭村附近江面，航速6节。该船满载排水量2200吨，船长76米，船宽13米。根据宝船网的AIS定位，该船在出事前的21点20分至21点31分时，曾有一个掉头转弯的动作。

有航运业人士表示，该船行驶过程中突然掉头除了人为避风原因外，也可能是该船失去动力被强风吹袭偏离航线。该人士认为，除非是非常罕见的天气现象，否则一般内陆阵风要将一艘2000多吨的客轮吹离航线并倾覆是不可能的，因此也不排除船长操作失误将船的横面迎风导致倾覆的可能性。