近年来，各大型城市出现了智慧城市(智能城市)的建设热潮，而智慧城市建设的引擎就是智能交通。在江苏320工程的推动下，成都、贵阳、武汉等城市纷纷启动了大规模智能交通建设或规划。新一轮的交通监控遵循视频监控的技术发展方向，采用的技术是高清、智能、联网，并对已建系统进行合理改造和整合。

　　监控大联网大势所趋

　　由公安部牵头在开展建设城市报警和监控系统的基础上提出了“3111工程”，2005年第一批试点工程确定了22个“3111工程”的试点城市，2006年第二批试点工程启动了66个地市以及下属419个市、县和街区。与此同时，还相继启动了三批科技强警工程建设。视频监控系统工程进入到了一个空前的建设浪潮，各级政府、部门在统一规划、统一建设的指导思想下以高度的热情投入到平安城市的建设之中。交警部门作为平安城市建设的一个重要建设主体单位，也积极进行城市道路、高速公路、出入口等要点的交通监控建设。智能交通大联网是大势所趋。

　　1、是打破条块分割、统一建设的需要

　　监控系统在纵向上的条块化建设大大限制了系统的作用，如在同一监控点，可能会同时出现公安部门的治安监控摄像机、交警部门道路监控摄像机、城管部门的城管监控摄像机等，有些情况下，不同部门的摄像机甚至监控范围都相一致。这样的建设对监控管理造成了很大不便，对人力资源、设备、资金都是一种极大大浪费。导致这种重复建设的主要原因之一是在未联网情况下缺乏统一规划，从而无法形成至下而上的统一管理，各个部门之间都是独立建设的系统，无法进行有效的协调合作。这种建设方式只注重了纵向发展而忽略了横向协作，使得监控效果大打折扣。交通监控大联网有利于打破这种条块分割的限制，最终形成一人建设、多人使用，一点触发、多点联动的协同统一的系统。

　　2、是智能交通联网应用的需要

　　交通监控系统主要完成对道路通行状况的监控。大多数交通监控中心、分中心仅仅通过道路沿线布设的数量不多的监控摄像机来监视道路运行情况，难以对公路的通行能力及运行指标进行定量的分析与评价，从而不能发布有关交通诱导及控制信息，使得监控系统的功能未得到很好的发挥。交通监控大联网有利于交通监控与卡口、交通违法、“六合一”平台、交通诱导、指挥调度及其他子系统的整合与联动，有利于采用多种技术手段进行交通综合信息的发布。

　　3、是交管与公安部门联动的需要

　　公安情报工作是公安工作的重要组成部分，公安“大情报”观将公安情报的功能由服务实战扩展至公安工作的各个领域，其中包括交通管理。随着我国经济的高速发展，交通运输管理和服务水平不高的问题日益突显。将交通管理情报融入公安的综合情报信息平台中，将公安情报应用范围扩大到重点驾驶员、车辆、运输单位、重大交通事故预警、路上警力分配、交管部门决策等方面。在情报收集过程中，交通管理过程中对驾驶人和车辆的信息都可以作为情报源，盗窃机动车、违规机动车、路口摄像、车辆驾驶员等等都可以提供情报，这些情报的价值对于一些刑事侦查都会起到至关重要的作用。

　　交管信息是公安“大情报”必不可少的环节，要与其他警种进行情报资源交换、共享与合作。在当前未联网情况下，交通管理与情报研判处于不同的网络，不同的系统中，公安部门在刑事案件侦破过程中，需要根据案件线索片段，到相应的交管系统中进行信息检索，并将大量的检索结果数据、图片、视频等信息通过硬件介质导出后，再导入情报研判平台进行分析，在发生大案、要案时，需要花费大量的警力和时间，资源消耗巨大，同时由于这种工作效率低，往往错过了最佳破案时机。

　　车联网是重点发展方向

　　近年来，随着国民经济高速发展，汽车工业作为支柱产业在不断高速发展中。汽车已经变成普通商品进入寻常百姓人家。实际任何事物发展过快都一把双刃剑，巨大车流已经给人民群众正常生活带来极大不便。国家一方面在还加大基础设施建设(高速公路、公交交通)，同时也逐步提高现在的交通智能化水平。

　　从技术的角度来说，车联网总共分为两个技术部分，即以车载应用为主的RFID技术，以及交通管理为主的ITS智能交通管理技术。但从车联网体系构架图看(如图)，在除了上述车载应用为主的RFID技术(感知层)和TS智能交通管理技术(应用层)之外，还有通信技术(网络层)。首先我们来说RFID(感知层)，熟悉RFID的朋友大多都清楚，RFID的最大特点在于它的无触识别能力。

　　从而可以使物体在快速经过时，即使不停留也能够实现对物体的统计和管理。这对于交通管理来说，无疑是最方便也是最可靠的。其次对于ITS(应用层)来说，恐怕大家可能就不如RFID了解的那么多了。这是智能交通技术的简称。它是将当前最先进的传感技术、通讯技术、数据处理技术、自动控制技术以及信息发布技术等有机的整合到现有的交通管控体系当中。

　　而对于车辆的个体来说，车联网技术的引入，不但可以使车辆在通行的过程中变得更加顺畅，同时就车辆自身的信息化水平和车辆的信息交流水平也是一个极大的提升。这里既包括车辆数据之间的交流，同时也包括人员之间的交流。在这样的技术支撑下，无论是车辆的安全管理能力，还是车况管理能力，或者是车辆在互动性，娱乐性的应用上，也是一个非常大的补充。正是在这种一静一动两个模式，再加上稳定高效通信网络共同的作用下，使交通管理在稳妥中即将进入一个新的时代。

　　交通一体化造就快速发展趋势

　　智能交通这个词，我们已提到过了很多次，关于它的建设不同人士有着不同的理解，不过，共同的一点是，在之后的城市建设当中，它都将被纳入正式建设当中。交通一体化所需的个人条件其实已经具备：私人汽车、公共交通(公交与长途车)、租车以及越来越常见的电动汽车。但是，市场上这些交通方式通常都存在于封闭的交通系统中。这些交通系统几乎相互独立，用户因此不能快速方便地在各种交通方式之间转换，(市场)缺乏交通一体化这种理念

　　所有城市都非常需要发展这一领域，尤其是最大的30个城市。每天约有18万人进入这30个城市，对城市交通系统而言，是一个重大挑战。优化出行方式，不仅有益于环境，同时也会改善这些大城市的生活质量。此外，每年还会节省2660亿美元，这些花费是交通不畅产生的额外费用。

　　对于智能交通的传播而言，要注意到许多条件其实已经成熟。首先便是智能手机的广泛使用。现在，全球市场上的智能手机已超过10亿，用户因此可以随时随地获得重要的实时信息。专家预测，智能手机的数量在未来两年将增加一倍。

　　除此之外，智能交通的建设过程当中必将会带动其它产业的发展，有关报告显示，车联网市场2013年预计将达到218.2亿美元。从而带动一大批上下游产业的发展，创造更多的经济价值。

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