2009年春天，全国媒体前往吉利汽车参观访问，在这个时点上，很多人问李书福一个问题，听说有中国企业要收购瑞典轿车企业沃尔沃，他有何看法，吉利会不会参与其中。李书福当时回答，不会，因为瑞典的人力成本太高，这个国家已经不适合从事汽车制造业。

　　彼时，业界正在流传中国汽车企业，包括吉利、长安、奇瑞、北汽等众多企业收购沃尔沃。李书福虽然回答的斩钉截铁，但实际情况是，彼时李书福已经获得了相关部门的支持函，也请好了顾问团队，收购一事是箭在弦上，他只是在媒体跟前虚晃了一枪。

　　执着的浙江人

　　时隔两年后，李书福再也不用向外界掩饰收购的意图，沃尔沃已经成了名下资产的一部分，中国区的战略也在稳步推进中，长时间的追逐有了结果。

　　李书福作为一名精明的浙江商人，他身上有许多特质与任何一位浙江商人互通，这其中之一就是对锁定的目标从不放弃。在收购沃尔沃的过程中，随时随地都遇到困难，其中任何一项都可以将交易逼进死胡同，现在看来，这些危险都一一被李书福克服了。

　　融资有困难，他和投行几乎找遍了国内外的基金、银行，最后锁定国内的三个地方政府;知识产权有困难，他们和福特进行了艰苦的拉锯战，既有拍桌子、唱红脸的时候，也有动感情，唱白脸的时候;工会方面有困难，李书福几次赴哥德堡，约见工会代表，他对他们直接表白，“我爱你”。李书福在收购沃尔沃的过程中，可谓用尽了浑身解数。

　　李书福第一次表露收购沃尔沃的想法是在2002年，他在一次内部会议上表达了这个想法，但是一位接近李书福的人称，董事长总有很多想法，当时吉利还很小，没人把这番豪言壮语当真。是金融危机和不断走低的美国汽车业，给了李书福机会，2007年初，穆拉利从波音来到福特担任CEO，随即提出了“One Ford”的战略，决定出售旗下包括沃尔沃在内的多个品牌。

　　密切关注沃尔沃的李书福立刻出手，2007年9月，福特美国总部收到一封挂号信，李书福通过公关公司向福特阐明了收购沃尔沃的想法。所以，对整个行业始终保持热切的关注，同时，充满了激情与想象力，这是李书福能够在这场收购战役中最终取胜的关键。

　　参与收购的多位成员都不约而同的这样描绘李书福，一个精力过人的人，一个愿意采纳各种意见的人，一个极为聪明、敢下决定的人。

　　在密集的商务访问后，只有一个人还能精力过剩地和团队畅谈梦想;在枯燥的谈判后，只有一个人还苦口婆心地劝大家更进一步;这个人就是李书福。因此，当收购沃尔沃进行到最后，李书福把“一个人”的事业变成“400人”的事业，全球包括投行、律所、财经公关等，有400人在为这项并购交易服务。成为中国有史以来，对外最为复杂的并购交易之一。

　　政府公关能力

　　除了那股子执着劲，与众多浙江商人一样，他们对政府资源的善用，也为成功打下了基础。

　　吉利作为1997年就进入汽车制造业的企业，它在政府关系的维护方面下了大力气。作为进入门槛很高的行业，吉利发展壮大的过程几乎就是与各级政府公关、交涉、沟通的过程，当然按照李书福的话讲，“是不断碰壁的过程。”

　　上述过程造就了吉利卓越的政府运作能力，这一点从其在中国各地开建的多个汽车产业基地就可见一斑。吉利在成都、济南、湘潭、兰州拥有基地，而在成都和大庆，未来的沃尔沃生产基地也在规划中。

　　2010年，中国汽车企业把产销推上了1800万辆的高峰，在这个背景下，国家新的汽车产业政策规划，对于新的汽车项目，立项抓得很严，对于产能的扩张，审批也愈加审慎。吉利凭借扎实的政府关系，在融资渠道等各个方面上得到更多的理解和支持。同时，地方政府选择对汽车产业的支持，汽车产业链条长，带动效应好，安排就业人数多，附加值大。从现阶段来看，汽车产业是明显的“好”项目。

　　与产业周期在赛跑

　　今年，吉利收到新年大礼，中国汽车业史上最大的并购达成，中国区战略已经公布，沃尔沃在国内的工厂已经落地，沃尔沃甚至成为了中国“两会”用车，取得了与奥迪比肩的地位。

　　不过，这只是刚刚开始，对于沃尔沃来说“委身”吉利后到底命运如何，成为最关键的问题。

　　福特从2006年以来的3年多时间，损失了300亿美元，也许这位谈判对手经历是吉利的一面镜子。10年前，福特在为销售规模而肆意扩大着自己的产品线;同时，对于欧洲市场，这家美国生产商准备不足，整个欧洲汽车消费处在衰退中，福特并没有带来什么经营上的新意。

　　相同的事情，也发生在渴望规模扩张的中国汽车生产商身上。不过，吉利可以宽心的是，他们为沃尔沃找到了一个正在极速膨胀的市场——中国，在这里千人汽车拥有量仅为23辆，好像未开垦的处女地。

　　无论从品牌、技术、渠道的角度来看，吉利收购沃尔沃都是好买卖，不过，蛇吞象的消化问题仍然是隐忧，在经历了2008年的短暂低迷后，中国汽车市场进入了上升周期，不过，随着2009年，2010年的放量，2011年被普遍认为是调整年。

　　沟通中，李书福提到最多的词就是“放虎归山”，即用中国庞大的需求来托起沃尔沃全球的盈利预期。

　　从汽车产业的经济周期来看，在中国大约是5年，上一次调整可以追溯到2004年，再向上推演到1999年左右。一个产业周期开始时，表现为大量投资，产能布局，品牌重塑，新品加快投放，以及此后很长时间的投入回报期。

　　如此之长的产业周期极端考验企业战略规划能力，对市场的预判能力，以及抵御各种变素的能力，在这一点上，吉利和李书福都是中国汽车市场的老运动员，他们深谙这里的规律。

　　吉利以经济型产品起家，虽然利润较少，不过增长快速的中国市场，让它在现金流上显得十分宽裕。但在2007年，吉利提出了转型，由拼价格的困境中走出来，这一举措确保了吉利安度此后的金融危机，并为此后收购沃尔沃积累了资金。

　　虽然，让沃尔沃在国内市场成为主流豪华品牌仍需时日，不过，凭借李书福为沃尔沃已经准备的一切，这场与产业周期的赛跑应该能笑到最后。

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