他是一个让人捉摸不透的人。他经常给丰田挑毛病，又无时不在捍卫丰田的利益；他在中国生活40载，但他的一位中国朋友说，自己从未真正了解过他

　　“年纪大了，脖子也转不过来了—日本人说生活很困难没有钱，就是‘脖子转不过来了’，哈哈，丰田现在也是这样，没有钱的公司，哈哈哈。”

　　7月份的一个闷热夏日，京广中心38层。服部悦雄中等身高，脸色黝黑发红，头发一丝不乱，直率爽朗的作风使得他和印象中刻板严谨的日本人相去甚远。

　　摄影师给他设计的动作需要扭头向侧后方看，67岁的他做起来有点吃力，拍照完他这样调侃着。

　　这个叫服部悦雄的日本人是丰田中国公司总代表，在丰田中国内部，被尊称为“老爷子”。他早已过了60岁退休年龄，但一直以顾问身份留在丰田中国公司。

　　有时候他被媒体说成是丰田中国的“秘密武器”，似乎有了他丰田在中国就可以无往而不胜。但也有人谨慎地反问：服部悦雄对丰田中国战略的作用，是不是被媒体高估了？

　　服部是一个让人捉摸不透的人。他出生于中国，大学也是在中国念的，现在是长春市荣誉市民，人生超过40年的时光是在中国度过的，有人说他像中国人，但也有人说他比日本人还日本人。他的一位朋友说，自己从未真正了解他，尽管两人作为朋友已经相识几十载。

　　明年1月份满68岁的时候，服部将彻底退休回到日本，漫长的中国之旅就要告一段落。

　　敢谏者

　　2010年是丰田的多事之年。召回事件逐步蔓延，最终成为丰田全球的一场噩梦。召回风波稍息，中国工厂又出现**之乱。一夜之间，丰田从一家精于进取的全球行业老大，成为备受抨击的靶子。

　　说起丰田，服部似乎永远都是一副恨铁不成钢的谏者形象。他甚至对那些同情丰田的声音也不领情。“有同情丰田的声音，说是不是不公平，我不这么认为。没有不公平。还是我们自身有问题。除了质量问题，还有应对问题。”几乎毫不迟疑地，他又接着说，“我认为这就是大企业病，为什么会出现大企业病？因为我们最近几年发展速度太快了，在全世界范围内，包括在中国、美国、日本，发展速度太快，在培养人才方面还有丰田内部组织机构方面没有跟上发展速度。”他觉得这次召回给丰田敲了一次警钟，但警钟还会有第二次、第三次，因为危机不是一次就能度过的。

　　这已经不是他第一次在公开场合这么直截了当地抨击丰田了，这还没完。

　　“上世纪七八十年代，大家都说‘有路必有丰田车’，当时真是这样！现在不是有路必有丰田车，而是有路没有丰田车！在北京的马路上，100辆或者200辆才有一台(丰田车)！”

　　没有人比服部更有权利抱怨这一切。在“有路必有丰田车”的时代，丰田一直高居中国进口汽车的首位，这是服部做到的。但彼时中国汽车市场近乎空白，汽车不能自由买卖，要由政府分配。所以，丰田对这个隐藏巨大市场的邻邦毫无兴趣，而是将注意力放在了欧美市场。

　　这是一段让服部怀念但又焦虑的时期，他可以自己说了算，但总部对中国市场始终提不起兴趣，丰田因此失去了抢先在中国进行本地化生产的机会。

　　“他(服部)想把这块做大做强，这是他职业生涯的支撑点，是他自己的利益所在。但是丰田总部当时并不认为这是丰田的利益所在。所以当时他的利益和丰田利益没有达到高度的一致性。到后来中国市场显得越来越重要的时候，他和丰田在这方面才取得一致。这样他本人的作用才更多地发挥出来。”知情人士评论说。

　　2001年中国加入WTO，在其它跨国公司大举进入中国市场之时，丰田终于觉醒，服部施展的机会也终于来了。短暂的离开后，他再次回到中国市场，担任丰田中国事务所总代表。同年6月，他迎来了自己职业生涯和丰田历史上的一位关键人物—丰田章男。丰田章男(现任丰田社长)以董事的身份，开始负责中国市场。一张丰田中国布局的蓝图在服部的眼前徐徐展开。

　　“当时了解中国市场的人不多。有人也对我的计划提反对意见，我说你反对，你有更好的办法吗？这时对方就傻眼了，没有。”讲到这里，服部呵呵地笑了起来。

　　2002年6月14日，一汽重组天汽，随后收编川汽，服部的身影闪现其中。此前丰田已与天汽和川汽各成立了一家合资公司，而重组意味着丰田在中国的合资对象合二为一，摇身一变为政府资源深厚的一汽。但丰田中国并未就此止步，而是又把橄榄枝伸向身处华南的广汽。2004年9月，丰田在中国的第二家合资公司广汽丰田成立。

　　本以为“后来者”丰田从此可以在中国市场大展拳脚了。意气风发的服部那时候说，到2010年，希望丰田在中国实现10%的市场份额。但现实情况比当初的设想缩水太多了。当丰田开始真刀实**地在中国市场跑马圈地之时，服部却因年龄问题不得不考虑退休了。后成立的丰田(中国)投资有限公司开始接手丰田中国事务所的绝大部分职能和丰田在华合资公司的协调事宜。服部的职务虽仍是丰田中国总代表，实际上已从丰田中国逐渐抽离。“自己已经到了年龄，再哭再唤也不行了。还是顺其自然，顺其自然。”他喝了口水，平静了一下情绪。

　　好消息是，尽管受召回和**的冲击，今年1-6月份，丰田中国的销量仍达到了36万辆，同比增长27%。坏消息是，上半年，整个中国汽车市场的产销在900万辆左右，增幅达到了40%。他终于忍不住又激动起来：“你看看通用(120万辆，同比增48.5%)或者日产(50万辆，同比增50.6%)有多少？比我们增速大得多！相对地我们的市场份额肯定在缩小。”

　　在团队和系统力量优于个人风格的日本企业，说话直来直去的服部悦雄简直有些异类的感觉了。

　　“这很大程度上取决于他的个性，以及他在丰田中国的地位。如果地位不高，他再怎么说也不会有人重视，而且会轻易被上级批评和压制，他也不敢这样。”一位老朋友这样评价他。

　　更重要的是，他了解中国国情，是当之无愧的“中国通”。“所有跨国公司在中国面临的第一大挑战，就是如何理解中国特色，并把它们全球普世的价值观和游戏规则与中国相结合，找到平衡点。”老朋友说。而这一点，对服部来说得心应手。“他(服部)在以华制华方面比谁都不逊色。”一位不愿具名的汽车业人士笑称。

　　以华制华

　　服部的中国生涯从1943年1月就开始了。是年，他出生于哈尔滨。当时父亲被日本政府派到伪满洲国政府做技术工作，日本投降后，身为技术人员的父亲被编制到中国政府机构，成为一名工程师。服部一直到1968年大学毕业后才回到日本，这期间他一直是日本国籍。

　　“如果我不是日本国籍，我的成绩考清华北大绝对没问题！”他对自己很有自信，但也有点无奈。日本国籍不但使清华北大向他关上了大门，连位于东北的哈工大都不可能收他。1962年，他考入了东北林业大学道路工程系。

　　大学毕业后回到日本的服部，在某种形式上与中国更加密不可分。1972年他加入丰田，开始接触丰田在中国的业务，到中国出差是家常便饭。1991年起，他开始担任丰田中国事务所总代表长达六年。1997年短暂离开，2001年重返中国。到现在，他担任总代表职务已经累计十年。

　　服部独特的中国经历让他在这个国家如鱼得水。他与中国诸多政要有过交情，或深或浅。他对朱

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