8月2日，当吉利在伦敦宣告收购沃尔沃大功告成时，史蒂芬·欧德的身影没有再出现。他的身份已经是沃尔沃前CEO，以及福特欧洲主席兼CEO。

　　尽管史蒂芬·欧德曾殷切希望自己的工作是“使沃尔沃更好运营，而不是把它卖了”，可如今他也只能认命“老东家”福特的无情。

　　2008年，53岁的史蒂芬·欧德出任沃尔沃CEO。此时沃尔沃亏损额达到16.9亿美元。虽然福特想卖掉沃尔沃的说法已经在流传，但能把自己的欧洲首席运营官空降到沃尔沃，还是显示出福特对沃尔沃的恋恋不舍。

　　临危受命的史蒂芬·欧德表现出十足的信心，他宣称要让沃尔沃重新起飞，并言称绝不放弃中国市场，不过，他也在诟病中国消费者对安全理念的淡薄，并认为这是沃尔沃在中国销售不好的客观原因所在。

　　现实给了他狠狠一击。2009年成为沃尔沃极其困难的一年。在最大的销售市场——美国，沃尔沃的销量跌至61435辆，与三菱和福特水星沦为难兄难弟。

　　也因此，福特卖掉沃尔沃的“活思想”又开始启动。而在经过与福特十余年的合作后，沃尔沃也意识到福特很难真的会救助自己，不如把宝押在中国，通过中国大市场的潜力实现自己的新生。

　　今年前2个月，沃尔沃在全球同比增长27%，这一业绩很大程度归功于中国市场，其在中国增速超过140%。与此同时，沃尔沃与吉利的甜蜜并购也加快了脚步。

　　当年史蒂芬·欧德在看好中国市场时，大概不会想到沃尔沃会在自己手里卖到中国来，而他同样没有想到的还有自己与中国市场的未了缘。

　　7月15日，福特汽车宣布史蒂芬·欧德将成为福特欧洲主席兼CEO。算上他在2008年4月出任福特欧洲CEO，这可以算是他的“二进宫”。但此次“进宫”的史蒂芬·欧德有着新的任务——向中国市场提供强有力的援助。这其中便包括借助福特欧洲的研发中心，开发针对中国市场的“特殊”车型。

　　福特一直缺乏针对中国特别设计的产品？无论是2005年推出的福克斯，还是2009年3月上市的新一代嘉年华，都出自福特欧洲。虽然2006年，福特(中国)汽车工程及研发中心在南京投建，但这一研发中心除进行产品常规的本土适应性改进外，并没有给福特的产品设计带来根本性的改变。

　　如果在一个汽车市场的份额不超过5%，那么这个公司根本没有存在的意义，可目前福特品牌在中国市场的占有率只有2%。改变这一局面的重任落在了史蒂芬·欧德身上。“败”给吉利的沃尔沃前CEO与中国的情结仍没完没了。

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