2009年汽车行业赚得盆满钵满，汽车高管的“钱袋”又是怎样的呢？

　　随着上市公司纷纷披露2009年年报，我们终于可以揭开上市车企高管的薪酬收入的真面目。

　　江铃汽车董事总裁陈远清以255万元的年薪连续三年蝉联薪酬最高宝座，但这与比亚迪董事长王传福在比亚迪股份拥有的450多亿港元市值相比，又有点小巫见大巫了。

　　车企高管年薪涨一至两成

　　目前在国内A股汽车板块包括零部件大约有90只个股，上市公司基本可以代表整个行业的情况。2009年，上市车企高管年薪也跟着水涨船高，普遍的涨幅在10%~20%左右，跑赢了CPI指数。

　　值得一提的仍是江铃汽车高管的薪酬，根据江铃汽车2009年报，2009年度公司为董事兼总裁陈远清支付 37.5万美元约合人民币255万元的薪酬，比2008年约增长10%。江铃汽车董事兼总裁自2007年来连续3年蝉联国内上市车企第一高薪。除了总裁外，还有副总裁在内的高管年薪也超过100万元。不过，江铃汽车支付给高管的“高价”还是物有所值的，2009年归属上市公司股东的利润高达10.56亿元，同比增长34.66%，每股收益更是高达1.22元。

　　去年陷入亏损境地的海马股份董事长的年薪增长也在10%左右，而市场表现突出的江淮汽车和一汽轿车的高管的年薪增速在20%成左右。

　　不过，上海汽车、长安汽车这两个国内规模最大的整车类上市公司的高管的年薪增幅却不到两位数，而上海汽车去年的净利润增幅却超过9倍，长安汽车更是超过40倍，业绩好管理层并不一定就能拿到高薪。

　　商用车企薪酬高于乘用车企

　　乘用车企业的高管更易出风头，但商用车企业的高管的薪酬要远远高于乘用车。在商用车企业中，除了江铃汽车高管的年薪高居榜首外，超过百万元年薪的福田汽车总经理王金玉、宇通客车董事长汤玉祥均也属于商用车企业。金龙汽车2009年年报尚未公布，但总经理薪酬肯定超过100万元，薪酬超过100万元的高管几乎全是商用车，足以让乘用车企高管“眼红”。据悉，上海汽车、长安汽车和一汽轿车这些规模庞大的乘用车企业的一把手的薪酬也不过70万元。

　　零部件上市公司的高管薪酬也让乘用车企高管羡慕不已，福耀玻璃、万丰奥威一把手2009年薪酬均超过100万元，这也和零部件行业利润较高不无关系。

　　在现有的上市车企中，商用车的业绩暂时要好于乘用车至少从每股收益上来看，江铃、福田和金龙汽车是上市车企中蓝筹股，乘用车企在去年的大好形势下，业绩也高歌猛进，与商用车企业绩不相上下。

　　目前乘用车行业的优质资产如广汽本田、广汽丰田、一汽大众、一汽丰田还没有注入到上市公司中，这使得乘用车上市企业中高管的薪酬“含金量”大打折扣，这些合资企业外方高管的薪酬应该也不低于商用车企的，只不过没有披露。陈远清位于“年薪冠军”的原因之一也在于其代表福特外资方。此外，乘用车上市车企大部分为大型的国有企业，国资委对国有企业的高管薪酬有一定的限制。

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