Air Lease公司史蒂文·伍得瓦-赫兹（Steven Udvar-Hazy）。图片来自法新社/Getty Images @daylife

　　金融危机期间，传统航空公司纷纷陷入财务困境、被收购甚至破产境地，使新一批低成本竞争者得以顺势崛起。如今，民航产业的基本面有所复苏，前景令人振奋，对于资金雄厚的公司来说，这或许是进入飞机租赁行业的好机会。

　　这正是史蒂文·伍得瓦-赫兹（Steven Udvar-Hazy）的看法，他是Air Lease公司的董事长兼首席执行官。该公司去年夏季携33亿美元巨资成立，今年4月又通过首次公开募股筹集了8.68亿美元资金。

　　加拿大皇家银行（RBC）旗下投资银行上周四于曼哈顿组织了一场航空航天与防务会议，伍得瓦-赫兹在会上指出：在金融危机和经济大衰退的综合作用下，尽管飞机租赁行业利润仍然丰厚，但由于业内许多企业的母公司面临困境，它们的经营也受到很大影响。某种程度上，这张单子上列的就是那些金融危机期间利润和股价暴跌的各大公司。包括：在危机期间失去了AAA债信评级的通用电气、申请破产的CIT集团以及几乎被英国政府国有化的苏格兰皇家银行。

　　当然还少不了美国国际集团（AIG）。AIG是国际租赁金融公司（ILFC）的母公司。伍得瓦-赫兹对这家公司非常熟悉，AIG于1990年用13亿美元股票作价从他手中收购了ILFC，此后伍得瓦-赫兹继续运营该公司，直到去年初退休。

　　伍得瓦-赫兹是飞机租赁行业的权威，他认为该行业可容纳十几家公司，包括三到四家重量级企业。他当然也不希望自己的Air Lease败下阵来。

　　这位富豪没有透露多少有关其公司的信息，因为IPO至5月16日公布财报期间属于静默期，不过他认为，由于全球民航业趋于复苏，而且航空公司希望降低利润波动性，飞机租赁行业机遇很大。Air Lease估计，2020年各民航公司在役的客机中将有40%是从外部租赁而来。

　　原因并不复杂。由于油价节节攀升，对于那些面临监管部门和成本压力的民航公司来说，波音和空客推出的新型、油耗更低的客机至关重要。同时，发展中国家民航业仍处于发展初期，增长颇为迅猛，对这些市场的许多航空公司来说，用自有和租赁来的客机组成混合机队是个很有吸引力的选项。传统上，飞机租赁行业的利润比它所支持的民航业要稳定得多，而且没有什么迹象表明情况将会改变。

　　至于Air Lease是否应该从AIG手中买下国际租赁金融公司，仍有不少争论，况且尽管AIG抛售了旗下不少部门，但不太情愿出售这一极富价值的资产。伍得瓦-赫兹经常被看作ILFC的潜在买家之一，Air Lease公司的公开上市也有利于为ILFC的估值提供依据。

　　不过，上周四伍得瓦-赫兹被问及行业整合问题时表示，现在考虑还“为时过早”。他表示，我们首先得观察“美国政府能否不亏本甚至盈利地撤回对AIG的注资”。“一旦确定了那点，我保证会就ILFC作出决定。”他补充说。

　　他的说法颇有道理。美国财政部拥有近17亿股AIG股票，现在正准备出售2亿股，以收回援助款。周五AIG股价下跌1.2%至30.81美元，而伍得瓦-赫兹旗下的Air Lease股价上涨1%至28.94美元。

　　译 黄兴宇

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