在这种情况下汽车厂家要拓宽思路，不要把目光都盯在大城市这块“小蛋糕”上，应该选择“从城市走向农村”，开拓城市郊区及区县等二三级市场。

首先，金融危机总体上来说对我国广大农村影响不大，农村的消费能力受到的冲击更是有限。此次席卷全球的金融危机是由美国房地产市场的次贷危机所引起的。在我国的影响目前主要表现在股市暴跌和房地产市场的不景气，其威力还不足以对广大农村市场和农村消费力构成威胁。另外，我国投资银行业尚不发达，农村经济也处于一种保守的发展阶段，所以这种次贷危机对我国农村影响就非常小。农村的消费能力并没有因为金融危机而受到太大牵连。

其次，从客观的市场容量来看，庞大的农村人口数量为中国汽车产业提供了一片新的广阔市场。根据第五次全国人口普查数据，我国人口总数为12.5亿，而居住在乡村的有超过8亿，占全国总人口数量的64%。8亿多的农村人口组成了2.4亿农户，如果按每二十户购置一辆汽车计算，也会有1200万辆的汽车需求，这比07年我国汽车总的销量还要多出400万辆。这么庞大的市场是任何人都不能忽视的。

再次，仅仅有理论上的市场容量并不能形成真正的市场销量，销量实现的前期是需求，而我国农村市场对于汽车的需求正在被逐步开发。日前通过的《关于推进农村改革发展若干重大问题的决定》（以下简称《决定》）就将从根本上解决农户对汽车的需求问题。这一点可以从三个方面来进行分析。

第一，《决定》提出的农民增收目标，将增强农民购置车辆的经济实力。《决定》提出到2020年，农民人均纯收入比2008年翻一番而接近万元。农民收入的增加能带动消费的提升，农民手里有了多余的资金，在住房问题解决的情况下，就会考虑交通的方便。这样除了会刺激纯消费型的轿车需求增长以外，对那些兼顾乘用和商用功能的跨界车辆，以及能够实现农民致富梦想的商用车而言，市场前景更为广阔。第二，《决定》还从7个方面就如何发展现代农业进行了部署，这其中关系到交通运输事业的主要有：加强农业基础设施建设、大力发展现代流通业、加快建设现代粮食物流体系和鲜活农产品物流系统等。要想富先修路，当基础设施的道路修好后，农民可以有便利的条件把粮食和蔬菜及鲜活农产品运输到外面进行买卖。这无疑加大了对运输类专用车、工程类专用车市场的需求。第三，《决定》明确提出要“逐步形成城乡公交资源相互衔接、方便快捷的客运网络”，当人们因为吃、穿、住、行、医疗、社保、教育等方面穿梭于不同地方时，这无疑不是给客车市场带来了“福音”。

最后，对于汽车的发展，那些在大中城市盛行的各种限制措施在农村并不存在。排放标准的升级、停车费用的上升、为缓解交通压力的尾号限行等等措施并未对农村造成影响。可以说农民购置汽车所要担心的只有自身经济实力、实用性和出行道路情况的问题。而这些问题上述两点已将其全部解决。

随着汽车市场的发展，汽车的品牌竞争日趋白热化，同时一级城市市场接近饱和和种种限制措施的出台，更让广大车商开始关注具有巨大潜力的二三级市场。百强县汽车巡展到08年已经成功开展了五届。而且参展厂商、参展车型、档次、巡展站点等都在快速增多，这正是二三级市场逐渐被重视的一个生动体现。

但是应该看到，农村市场有其与传统的城市市场的不同之处。在车型上，农用车和皮卡将是目前阶段较为受欢迎的车型。据鸿锐新思公司的数据分析，在农用车方面，目前我国农村保有1700多万辆农用三轮车、四轮车，还有1000多万辆各式拖拉机、100多万辆各种汽车，而随着农业和农村的发展，在我国农村每年还要销售300万辆农用车、1000多万辆摩托车、200万辆拖拉机。而针对皮卡，一些有远见的车企已经开始行动起来。长城汽车公司在国内18个省（自治区）、840个县（市）启动了皮卡巡展活动意图在农村皮卡市场及早发力，掘起一定的市场份额。

面对金融危机车企如何寻找新的市场空间是当务之急，而农村又是我国最大的潜在汽车消费市场，谁能赢得农村市场，谁就能真正意义上赢得中国市场，谁就能在这场金融危机中笑到最后。

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