2009年前10个月，丰田已在全球召回了9次，涉及车辆达到625万余辆。自去年11月，丰田汽车公司再次因脚垫滑动卡住油门踏板缺陷召回426万辆汽车。进入2010年后，丰田汽车再次深陷“召回门”，并愈演愈烈。截至目前，丰田在全球市场召回总量已逾818万辆，超过丰田2009年781万辆的全球总销量。

    敬业精神迷失

    丰田生产方式的创始人大野耐一曾说：“企业就像风筝一样，飞到一定的高度，就会掉下来。”去年，丰田超过美国通用汽车，成为世界第一大汽车制造商。但在丰田极度扩张的同时，也为今日的危机留下了伏笔。

    从工程上讲，这次油门踏板至少反映了产品设计问题和配件质量问题。设计问题应该在新车上市前的测试中不断解决，这也是新车开发流程中耗时耗费的一项重要内容。丰田在规模扩大、新款车型不断推出的情况下，同时也是在控制成本的压力下，似乎懈怠了测试这项工作。

    供应商零配件不合格是造成召回的一大原因。广汽丰田和一汽丰田也因为供应商问题共同召回四款车。汽车厂商除了要严把生产中的质量关，更要在零配件的选择上谨慎行事。

    最后是解决问题的速度。丰田现在像个官僚公司，已经失去了创立之初的敬业精神。丰田早期在新车型上市后是很注重顾客反馈的，甚至丰田的工程师还亲自到顾客家中了解情况。但这次的油门踏板问题早在2008年就在欧洲浮现，可是直到2009年中丰田的北美分部才开始注意到这个问题。丰田总裁丰田章男在《华盛顿邮报》上发文检讨，要理顺公司内部各地区之间的沟通问题。

    教训深刻

    在现代大规模生产模式下，丰田事件对于解决大规模生产下的质量控制问题有什么启示？中国的汽车企业尽管制造技术水平不如丰田，但能从丰田事件中得到什么教训呢？

    至少有两点值得深思。第一是需要通过很多年长期积累的汽车品牌价值，是多么容易毁于一旦！丰田长期靠质量和品质赢得消费者，相对于美国汽车都有很高的品牌溢价。一旦这种消费者信心遭到动摇，对公司来讲极其可怕。韩国现代在上世纪80年代中进入北美市场，两年内因质量问题砸了牌子，虽然事过30年，现代汽车品质已经有了根本性的提高，但在北美市场仍然是廉价车的代名词。在中国市场有神坛地位的奥迪，在北美也有过惨痛经历。

    第二个教训是企业要尽快尽早地解决消费者投诉的问题，也就是我们常说的把汽车问题这个敌人扼杀在摇篮里。中国一些自主车企常常采用拖、捂、赖的办法逃避、转嫁责任，等到问题闹大了才开始危机公关。设想一下，如果丰田一开始就本着认真负责的态度积极调查、解决问题，也不至于闹到美国交通部长亲自公开叫板丰田的地步。

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