车联网的概念有多热？5月28日，荣之联(002642.SZ)发布公告拟收购车网互联75%股权，此后股价连续4个交易日“一”字涨停。截至6月7日收盘，9个交易日股价上涨42%。

什么是车联网？这个产业有哪些机会？

智能交通+车载信息服务系统

车联网(IOV，Internet of Vehicle)是物联网在汽车领域的一个细分应用，是指车与路、车与车、车与人、车与基础设施之间实时联网、信息互通，从而对车、人、物、路、位置等进行有效的智能监控、调度、管理的网络系统。

中信建投的报告指出，车联网与两个概念相关，一是智能交通(ITS，Intelligent Transport System)，二是车载信息服务系统(Telematics)。两者既有交叉又有不同。

智能交通系统是指通过传感、信息、传输、定位和计算机技术有效地集成运用于整个交通运输管理体系，使交通系统变得更加准确和高效。

比较普及的应用如日本的VICS系统。从1996年起，日本开始在汽车上使用这种车载道路交通情报信息系统，通过GPS导航设备、无线数据传输、FM广播等形式，将实时路况和信息系统传达给驾驶者。

现在，国内不少城市的高速公路上都有显示牌显示当前车辆的拥堵情况。这个系统相当于在每辆汽车上都装上了一个这样的显示牌。

根据中信证券的数据，截至2008年3月，日本已有2119万辆车装载了VICS系统，普及率接近30%。而这种系统的效果是非常显著的：据日本政府的测算，VICS系统普及以来，日本核心城市的交通通畅度提升了10%~15%，每年节省汽油8亿升，减少碳排放214万吨。而根据日本国土交通省(Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism)最新的数据，截至2012年12月，日本已有3653万辆车装载了VICS系统。

国内，政府对智能交通建设的重视程度也有目共睹。日前，在上海举办的第四届物联网大会上，中国智能交通协会理事长吴忠泽便指出，在智慧城市的建设中，智能交通的需求最明确也最受重视，这是因为“交通的空间会影响城市的布局，交通的速度会影响城市的效率，而交通的品质会影响城市的宜居水平”。

而车载信息服务系统则主要是指车与人的交互。博斯咨询公司大中华区总监彭波在接受第一财经日报《财商》记者采访时表示，这类应用最初以导航为主，现在虽然仍是导航占主导，但慢慢地将会提供更多的信息、汽车服务、安全甚至娱乐服务。

车载信息服务系统：创新最快

在车联网的两个相关领域中，彭波认为车载信息服务系统的创新会更快，当然也更容易，并更接近消费者。

在这方面，突出的应用有通用的OnStar。使用OnStar，除了GPS导航外，驾驶者还可以实现远程使用手机控制车辆，如果你发现车被偷了，可以使用手机停车；如果你在家里马上准备开车，可以提前10分钟把车打开。这一系统还会提供车况信息，提醒你该保养了。

使用这套系统需要付费，国内的费用一年在480元到1580元不等。

OnStar在中国由安吉星公司提供服务。股东结构上，上汽集团(600104.SH)通过其全资子公司上海汽车工业销售有限公司持有安吉星40%的股权，美国OnStar持有40%，上海通用持有20%。

北京车网互联科技股份有限公司(下称“车网互联”)的业务中也有部分类似的应用。其移动终端硬件，如iPND3等，可以提供定位、导航、路况信息查询、交通事件上报等功能。其客户包括东风本田、广州本田、一嗨租车等。

此外还有提供导航服务的四维图新(002405.SZ)。然而，车网互联和四维图新都面临着一个问题：受用户厂商的汽车产、销量影响非常大。

如四维图新，由于日本地震导致的日系车产量减少，公司2011年的车载导航业务收入仅增长了1.17%。

相比之下，车网互联还提供行业应用平台服务，如针对物流公司开发的车辆监控管理平台，借助公司原有的平台，帮助物流公司进行车辆调度等。这类业务的收入逐步增加，2012年收入为7745万元，占公司营业收入的73.2%。

而安吉星则面临着消费者不愿意付费的挑战。彭波指出，OnStar在北美第二年付费的比例不到60%，第三年付费比例不到50%，主要是因为消费者认为目前可以通过手机APP等其他智能设备获取相关功能，而且费用便宜；同时，消费者对现有各种应用的价值还并未完全认可。

不过，彭波认为，随着OnStar服务的完善，愿意付费的用户将有可能越来越多。“OnStar的导航技术的确非常好，不仅精准，地图下载速度也很快。我们曾与一些消费者聊过，能够买得动20万元以上车的用户，如果技术和服务足够优质，他们为此支付一两千块钱的意愿是很强的。”

值得一提的是，在车载信息服务系统这一领域，还有一项前景比较广阔的应用，那就是语音技术。无论是查询、交流还是娱乐，车载应用的一个特点是，在行驶中不应该过多地吸引驾驶员的视线，以免导致车祸。因此，语音控制和交流将会是非常必要的。

此前，上汽集团曾与科大讯飞(002230.SZ)合作，推出iVokia语音交互系统，可实现收发短信、拨打电话、查询信息等功能。

由于车载信息服务系统的创新加速，人车交互的时代或许很快到来。

智能交通：仍在起步阶段

智能交通方面，相关的产业和服务则涉及到感知(如RFID)、网络(卫星通信、网络服务提供、数据存储)等。

中信建投的报告显示，目前湖北、河南等地正在推广在机动车上运用电子标签，用于不停车收费。厦门、重庆、兰州等地在道路交通监控中使用RFID、电子车牌等技术，用于分流控制交通、肇事逃逸车辆追踪、盗抢车辆预警等。

我国RFID生产厂家约有200家，市场竞争激烈。而车用RFID技术的门槛较高，国内只有个别科研机构可以做出全套系统运作机制。

彭波表示，更看好可以提供智能交通管理系统的公司，不但可以卖产品，最主要的是还有系统扩大、维护等一系列售后服务的收入。

同济大学智能交通运输系统研究中心主任杨晓光在接受记者采访时表示，国内做同类产品的公司很多，上市公司中比如银江股份(300020.SZ)等。国金证券则指出，目前国内智能交通管理系统市场存在企业行业集中度低、仍处于跑马圈地的阶段。

彭波认为，智能交通领域与政府交道打得比较多，每个城市都有自己的规划，需要一个城市一个城市地去做，一般的中小型创新企业拿到这种单子并不容易。

由此推测，国务院国资委间接控股的易华录(300212.SZ)可能有更明显的优势。根据国金证券的统计，2011年，公司的智能交通集成指挥平台系统已应用于全国42个城市的52个省、市、县级单位，市场占有率行业第一。

此外，杨晓光认为，随着交通数据的增多，提供数据存储，特别新兴存储技术的公司将会在智能交通领域有很大的发展空间，不过国内的智能交通仍处于起步阶段。

(实习记者袁秋晗对本文亦有贡献)

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