20万元做成“摩托车大王”

　　从出版业撤出来后，尹明善并没有一下子就找到新的商机，在此后的两年多的时间里，他怀揣商业梦想，南上北下，东奔西走，寻找能令自己生根发芽、成长发展的商机。

　　终于，1991年年末的一天，尹明善和经营着一家校办摩托车厂的朋友聊天时得知，这家厂每个月需要几百台发动机，却要到河南买，价格很高，敏锐的他从这个信息中找到了灵感。在仔细研究了当时摩托车行业的状况后，尹明善再一次作了重大决定：造摩托车。

　　上世纪90年代，重庆的摩托车工业在嘉陵、建设两企业的支撑下，已在全国雄踞一方，不过那时的尹明善，“连摩托车轮子怎么转都搞不清”，但是他依然决定造摩托车。

　　1992年，他54岁，本该准备退休的年纪，却不顾众多亲友反对，东拼西凑了20万元，创办了重庆轰达车辆配件研究所。

　　尹明善的生意开始好得出奇，这简直是一个生产什么就能卖掉什么的年代。

　　忙不过来的时候，他公司的工作人员干脆就到飞机场包机发货，创造了摩托车行业从来没有过的奇迹

　　其后，轰达研究所更名为“重庆力帆”。

　　正当尹明善的摩托车在国内满街跑时，国内市场上开始了疯狂的价格战。尹明善及时把目光投向了海外。尹明善说：“人不出门身不贵，产品不出门不值钱。”

　　从1999年开始，尹明善两年跑了20多个国家，逐步在越南、东南亚、阿根廷、乌拉圭等国家和地区打开了市场。如今，尹明善的旗帜已经插到了全球160多个国家和地区，年产销两百多万台，他本人也曾担任中国摩托车商会会长，是中国名副其实的摩托车大王。

　　古稀之年步入百亿富豪阵营

　　摩托车做得风生水起之时，尹明善又开始了他职业生涯中的最大冒险———造汽车。

　　2003年，尹明善65岁，他的这一个决定，当时被看作是疯狂之举，这项耗资巨大的造车计划历经波折，缺钱、缺牌照等种种问题，几乎将力帆带入万劫不复之地。

　　2003年5月，在重庆北部新区，力帆汽车厂开工建设。当一家日本公司对开发力帆汽车模具开价几亿元后，尹明善才真正明白，汽车真的很“烧钱”。

　　为了获得汽车生产资质，尹明善先后寻找过长安、一汽、吉利等企业，希望能租用他们的生产资质，但这些企业开出的条件却是，力帆的轿车必须冠以他们的品牌，尹明善显然不能接受。

　　车到山前必有路，就在尹明善焦头烂额的关键时刻，2005年9月，国家出台扶持自主品牌和自主知识产权企业政策。让一贯以自主品牌和自主知识产权来争取资源和关注的尹明善，获得了新的机会，12月，尹明善终于拿到了望眼欲穿的“通行证”———生产轿车的批文。

　　“当时总有人对我说，力帆现在才造轿车，是不是晚了点？但我的回答是：‘革命不分先后，造车不分早迟’。”尹明善说，事实证明，力帆并没有晚多少。

　　到目前，力帆汽车在全国已有近500多家销售网点。并先后在越南、伊朗、埃塞俄比亚、俄罗斯等国家建立了分厂。

　　2008年底，力帆汽车出口国家和地区已经增加至53个，位列全国轿车出口第3名。

　　在2009年的上海车展中，力帆汽车得到总金额高达1.7亿美元的海外订单，足见海外经销商对力帆汽车的认可。

　　如今，力帆已经拥有力帆520、力帆320、力帆620、力帆丰顺等多款车型。

　　2010年11月25日，力帆股票正式在上海证券交易所上市交易。这是国内资本市场首次迎来民营车企，也是全球金融危机阴霾消散后的首家上市汽车、摩托车板块企业。同时力帆也是继广汽集团之后，国内第二家实现整体上市的汽车企业。

　　古稀之年的力帆董事长尹明善迈入了百亿富豪的阵营。

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