在美国，打车软件鼻祖Uber也曾遭到监管部门封杀，波士顿因GPS问题叫停Uber，最终因缺乏法律依据而撤销管制。

同时杨芸称，互联网产品变化太快，政策的制定无法快速跟随，对打车软件来说，等政策跟上来，打车软件已经发展到一定规模了，届时相关部门会进行一定的规范，不过不会去阉割打车软件。

不过加价打车仍然存在法律风险，对于出租车等社会公用事业，价格法规定应依法实行政府定价或政府指导价，出租车服务收费标准的制定或变更需要经过听证，此外各地对出租车的运价和收费标准也有详细的规定。

杨芸和快的打车COO赵冬均表示，目前加价打车的用户不到10%，叫停加价对其影响并不大。

禁令执行难 深圳仍是重点市场

深圳叫停打车软件后，科技连线赵冬，赵冬表示叫停并未对快的打车在深圳的运营产生太大影响。

有一名北京出租车司机表示，如果要禁止会很难，司机带着手机私下开着打车软件，这个很难监管。

对于北京市场，杨芸表示新政并没有对打车软件产生决定性的影响，下一步打车小秘会向天津、上海和深圳进发，调研结果显示，深圳是一块非常好的市场，深圳出租车司机中，30岁左右的司机占到75%左右，智能手机普及率达到了85%以上，而北京只有30%左右，深圳司机对APP的应用也很熟悉。

在杨芸看来，尽管深圳的政策面管的非常严格，不过手段不外乎白名单和黑名单，但是打车软件是非常市场化的产品，政策控制不了司机的手机界面，现在深圳的司机还在频繁地使用打车软件。

事实上，昨日，《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》（以下简称《细则》）开始试行，明确手机电召服务商纳入全市统一电召平台，并设置准入和退出条件。根据《细则》，手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议，绑定服务、联合调派。手机电召服务运营商应用软件须经本市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。未经许可，手机电召服务运营商不得擅自嵌入广告等内容。据了解，目前已有几家手机电召服务运营商正在开展行业备案与技术对接。

除了交管部门很难对打车软件直接进行管理之外，在智能手机普及的趋势下，司机使用打车软件揽客的行为也越来越难以监控。

不过杨芸也对监管措施表示部分认可，“越爆发的行业越容易混乱，政府的干预能够让行业更好的去做一些规范。”杨芸说。

尽管政策面的消息接踵而至，打车软件们的推广和使用仍然没有停歇，正如前不久对电商征税的讨论，一项政策的出台往往涉及多个部门，并不是一蹴而就的事情，目前只有深圳出台了明确的禁令，并且产生的影响有限，现在凭借政策面的反应唱衰打车软件，或许还有些为时过早。

上一篇 : 曾为陈小春推油 揭张柏芝风流情史             下一篇 : 暂无