从太阳能中央型逆变器、电动车、混合动力车、重工业与国防航太领域，在基础建设领域中扮演相当重要的角色，虽然市场规模不大，却拥有相当高的产值，相对的，进入门槛也高。此次日本半导体产业采取成立协会的方式，积极拉拢各方业者加入，甚至也不排斥外来业者，某种程度上也是希望能透过这样的方式，为国内半导体争取喘气的空间。

　　日本近期传出日本半导体产业成立功率元件促进协会（Power Device Enabling Association，PDEA），主要的原因在于，日本在功率元件的技术发展，约略落后全球的平均水平，故成立该协会希望能迎头赶上，同时也能在各类重工业或是大功率等相关应用中，发展完整的生态系统以取得领导地位。

　　功率元件有多重要，其实自不待言。从太阳能中央型逆变器、电动车、混合动力车、重工业与国防航太领域，在基础建设领域中扮演相当重要的角色，虽然市场规模不大，却拥有相当高的产值，相对的，进入门槛也高。

　　过去这段时间以来，日本半导体产业在面临总体环境不佳再加上出海口较为紧缩，诸多半导体大厂其实都是处在元气大伤的状态，在日本可说是首屈一指的瑞萨电子就是相当明显的例子。由于旗下的行动半导体部门的不断亏损，也连带使得母公司受到连累。此次日本半导体产业采取成立协会的方式，积极拉拢各方业者加入，甚至也不排斥外来业者，某种程度上也是希望能透过这样的方式，为国内半导体争取喘气的空间。

　　不过，细观日本半导体产业乃至科技产业的发展，其实不难发现，日本与欧美的发展都相当类似，过去都是采取母公司采取垂直整合的方式，从半导体产业一路发展到终端应用，而日本的重工业发展，其实也有不小的名气，所以想当然的，在功率半导体领域，应该也有不少的着墨，至少，瑞萨与罗姆电子都有不错的功率半导体元件产品线。如今在全球消费性电子领域，日本半导体产业已渐渐退出的情况下，转为固守进入门槛较高的市场，也的确不失为一个相当稳健的策略。这种作法，也能有效拉开与台韩半导体业者在功率半导体的领先距离。

　　然而，问题在于，欧美对于功率半导体也有不少的经营，以欧洲而言，像是意法与英飞凌都有相关的解决方案，在美国则以快捷为代表，而在欧洲，其产官学研过去一直以来针对功率半导体乃至于相关的应用，都整合了不少资源在进行研究与市场化，如今看来，也算是小有成绩。如果日本半导体产业再不正视全球化竞争，就算集结国内再多的资源，恐怕也是徒劳。

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