卡丁车　　简介

　　卡丁车的英文名称KARTING是指“有车箱或无车箱的微型汽车，车轮独立持久地接触地面，后两轮驱动前两轮导向”。
　 卡丁车是诸多赛车种类中的微型赛车，外型小巧，结构简单，是赛车运动中最低的起步运动，是进入F-1方程式赛车的“摇篮”。在欧洲也称“迷你方程式”。在最早的时候，卡丁是一些父母设计出来供子女在后花园或大型停车场玩耍的玩具，最初是用剪草机改装而成，设备及发动机均非常简单。渐渐地卡丁车在性能及场地安全方面不断地改良及转型，再加上可供标准比赛用的场地纷纷落成，基于其入门技术及费用要求不是很高，所以迅速速发展为一项老幼均宜的运动项目，世界各地大大小小国际性赛事更应运而生。其中最具代表性的赛事是"全欧洲卡丁车锦标赛"和"日本世界杯锦标赛"。安全性方面，由于卡丁车的重心非常低，易于操控；所以，卡丁车可算是于赛车运动中最安全的一种车型。
　　成立于1940年的国际汽车联合会（FIA）在1962年成立了世界卡丁车联合会。中国汽车运动联合会“FASC”于1995年加入国际汽车联合会世界卡丁车联合会，完成了中国卡丁车运动与国际的接轨工作。为了推广、普及卡丁车运动，加强青少年的素质教育和培养中国赛车运动的后备人才，1998年全国少工委和国家体育总局联合成立了“全国青少年卡丁车运动委员会”，作为在中国广大青少年中组织开展卡丁车运动的专门机构。1999年，全国青少年卡丁车运动委员会将与中国汽车运动联合会联合举行“'99全国少年卡丁车锦标赛”，该锦标赛是在中国首次举办。
　　卡丁车运动是汽车运动中的一个特殊类别,它不仅做为汽车场地竞赛的一个项目，同时也是一个大众休闲、健身娱乐的项目。因为卡丁车的结构简单，使用轻钢管车架，装配50cc、80cc、100cc、125cc或250cc汽油发动机，组装成 4轮单座位微型赛车, 操纵简便，无车体外壳，在专门修建的运动场地内的环型曲折道路上行驶。
　　“卡丁”（karting）是一项刺激的、具有魅力的运动，安装初级发动机的车辆，最高时速大约是100公里；而安装高级竞赛发动机的车辆能达到160公里以上的时速。同时，由于车型小巧，车底板距路面仅4厘米，车手实际感觉到的速度要比车辆实际速度高2倍到3倍，就是说感觉时速达300公里以上。在驾车转弯时，会产生象一级方程式赛车转弯时那样的横向加速度(约3到4倍于重力加速度)，使驾驶者体验到一种平时体验不到的乐趣。
　　驾驶卡丁车不仅可以给驾驶者带来身体上、视觉上的高度刺激和乐趣，还是对青少年实施技能教育，培养他们不畏艰苦及挫折而勇于拼搏的精神和良好的心理素质、自觉遵守纪律和各项法规、树立良好道德观念、适应社会发展普及汽车驾驶技术、汽车基础理论知识和机械常识、提高动手能力的好课堂。

起源

　　卡丁车起源于20世纪50年代末的美国。卡丁车分无级变速和带档两种，日本的雅马哈公司还专门为儿童设计了一款K30卡丁车，7岁的儿童都可以驾驶它，卡丁车又分普及型和竞赛型两种，普及型又称“休闲型”，这种车的速度并不很快，最高时速80公里/小时，不需要有驾驶执照。而竞赛型卡丁车的时速可达130公里/小时，由于其底盘极低（离地仅4厘米），所以车手感觉到的相对速度会比实际速度高2—3倍，也就是说感觉时速为300公里/小时，特别是在弯道上会产生3—4倍于重力的横向加速度，令车手体验到一般赛车达不到的乐趣。
　　正是卡丁车具有结构简单，安全性高而又极具竞速特性，因此在欧洲及日本等国家极为普及和流行，大部分世界著名的F1车手如：巴西车王塞纳，法国名将普罗斯特，德国车手舒马赫，芬兰飞人哈基宁，日本名将冈木虎之介都是由驾驶卡丁车开始，步入车坛。所以卡丁车又被喻为“F1的摇篮”。

运动由来

　　 卡丁车运动于1940年在东欧开始出现并逐渐推广，20世纪50年代末才在欧美普及并迅猛发展，当时这种运动称之为“高卡( GO KART ) ”。20世纪50年代末，人们已不在满足于用卡丁车仅进行休闲娱乐，而以竞速比赛为主要形式的卡丁车竞技活动也广泛开展起来，但组织形式十分松散，车辆规格和比赛规则也不统一。为了防止该项运动自流和指导其正确发展，统一标准便于管辖，在全世界推广卡丁车运动，1962年由国际汽车联合会当任主席巴莱斯特创议成立了国际汽车联合会卡丁车委员会，负责在世界范围内普及、促进卡丁车运动，监督实施统一的规则和技术标准，外文简称是CIK－FIA。经过近16年的演变，在1978年卡丁车委员会经改组成立了国际汽车联合会新的卡丁车委员会，当时会员协会只有15个。从那时起，卡丁车运动有了很大的改变，形成了现代卡丁车运动，使卡丁车进入了一个新的发展时期，并使其成为了培养现代汽车运动、尤其是方程式赛车车手的基础和桥梁。目前每年在全世界范围内参加卡丁车各类活动的人数已达8千万左右。

使用车辆介绍

　　 卡丁车结构十分简单，由钢管式车架、转向系统脚蹬、油箱、传动链护罩、车手座位 和防撞保险杠等组成。卡丁车操作简便，车手戴上防护头盔和手套，只须记住左脚刹车，右脚加油门，方向盘是1∶1转向，即可驰骋赛场。卡丁车底盘很低，离地仅4厘米，跑道光滑平整，使车手感到风驰电掣，加 上咆哮的轰鸣，体会到平时所体会不到的乐趣。一旦滑出跑道，卡丁车会自动熄火停止前进，不会翻车，保障了车手的安全。
　　卡丁车起源于20世纪50年代末的美国。卡丁车分无级变速和带档两种，日本的雅马哈公司还专门为儿童设计了一款K30卡丁车，7岁的儿童都可以驾驶它，卡丁车又分普及型和竞赛型两种，普及型又称“休闲型”，这种车的速度并不很快，最高时速80公里/小时，不需要有驾驶执照。而竞赛型卡丁车的时速可达130公里/小时，由于其底盘极低（离地仅4厘米），所以车手感觉到的相对速度会比实际速度高2—3倍，也就是说感觉时速为300公里/小时，特别是在弯道上会产生3—4倍于重力的横向加速度，令车手体验到一般赛车达不到的乐趣。
　　正是卡丁车具有结构简单，安全性高而又极具竞速特性，因此在欧洲及日本等国家极为普及和流行，大部分世界著名的F1车手如：巴西车王塞纳，法国名将普罗斯特，德国车手舒马赫，芬兰飞人哈基宁，日本名将冈木虎之介都是由驾驶卡丁车开始，步入车坛。所以卡丁车又被喻为“F1的摇篮”。

加速系统

　　卡丁车加速系统，也是《跑跑卡丁车》将N2O（一氧化二氮，俗称笑气）作为加速器的原因。
　　氮气加速系统是由美国HOLLEY公司开发的产品。在目前世界直线加速赛中，为了在瞬间提高发动机功率，利用的液态氮氧化物系统正是NOS，其实，早在第二次世界大战期间德国的空军已开始使用NOS，战争结束后才逐渐被用于民用汽车的直线加速赛事中。NOS的工作原理是把N2O（一氧化二氮，俗称笑气）形成高压的液态后装入钢瓶中，然后在发动机内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧（N2O可放出氧气和氮气，其中氧气就是关键的助燃气体，而氮气又可协助降温），以此增加燃料燃烧的完整度，提升动力。 由于NOS提供了额外的助燃氧气，所以安装NOS后还要相应增加喷油量与之配合。正所谓“要想马儿跑得快，就要马儿多吃草”，燃料就是发动机的草，这样发动机的动力才得到进一步的提升。NOS与涡轮增压和机械增增压一样，都是为了增加混合气中的氧气含量，提升燃烧效率从而增加功率输出，不同的是NOS是直接利用氧化物，而增压则是通过外力增加空气密度来达到目的的。也许有人会问为什么不直接使用氧气而用N2O呢？那是因为用氧气难以控制发动机的稳定性（高温和爆发力）。
　　储存N2O的专用储气罐净重约6.7kg，充满N2O后约11kg。按照每次使用1min来算（专家建议NOS系统每次使用时间不可超过1min，一瓶气右用3538次。根据一辆夏利2000的实际升级情况，其1.342L的8A发动机加装NOS后，其0~100km/h加速时间减少了23%，而功率提升了21kw。

使用车辆的级别

 
　　现代卡丁车分为娱乐型和竞赛型两种：
　　娱乐型的卡丁车多采用工作容积在200cc以下的小型四冲程或100cc以下的小型二冲程汽油发动机做为动力，其行驶速度在60公里/小时以下，为初学者和以休闲为目的的娱乐者最好的运动器械。
　　竞赛型卡丁车分为两大类共12个级别－
　　方程式卡丁车：超A级、A级、C级和E级方程式四个级别；
　　标准卡丁车：国际A级、国际A级少年组、国际C级、国际E级和普及级。

结构
　　卡丁车的结构十分简单，由钢管式车架、转向系统脚蹬、油箱、传动链护罩、车手座位 和防撞保险杠等组成。操作简便，车手戴上防护头盔和手套，只 须记住左脚刹车，右脚加油门，方向盘是1∶1转向，即可驰骋赛场。卡 丁车底盘很低，离地仅4厘米，跑道光滑平整，使车手感到风驰电掣，加 上咆哮的轰鸣，体会到平时所体会不到的乐趣。一旦滑出跑道， 会自动熄火停止前进，不会翻车，保障了车手的安全。

益处
　　驾驶卡丁车可以锻炼灵敏度，并对大脑、眼睛、手脚及身体其他部 位进行很好的协调是锻炼勇敢精神的最佳选择，是一项有益健康的体育 娱乐活动。卡丁车作为赛车运动中最经济的一种，具备所有赛车运动的 基本内容，加上结构简单、操作灵活、费用低廉、安全性好，成为适合 大众化消费的赛车运动。每逢双休日，一些青年人纷纷奔向卡丁车赛场，在蜿蜒起伏的赛车道上风驰电掣地过把瘾，成为都市时尚。

车手必须遵守的安全规定
　　车手必需带头盔，系紧头盔安全带
　　长发必需压在头盔内
　　注意左脚蹬是刹车，右脚蹬是油门
　　左脚不要一直压在脚蹬上，以免磨坏刹车片
　　右脚加油不要过猛
　　没有把握，不要强行超车
　　服从场地工作人员的指挥
　　不得逆向行驶
　　在赛道上发动机息火，举手示意，请工作人员协助
　　结束行驶时进入停车区。

赛道的规定
　　室内卡丁车赛道：长至少600米，宽至少6米。
　　室外卡丁车赛道：无变速箱卡丁车用：长最多1500米，宽至少8米,直线段最多170米
　　变速箱卡丁车用：长最多2500米，宽至少8米,直线段长度不限

燃料使用规定
　　使用95号－102号无铅汽油

漂移乐趣
　　在网络竞速游戏史上首次加入特殊的漂移键，使玩家门体验到刺激的驾驶感觉。 　　卡丁车运动不仅作为汽车场地的竞赛项目，同时也是大众休闲，健身的娱乐项目。因为速度过快，能够在比赛过程中拍下这几张卡丁车并不容易，在卡丁车离相机还有段距离的时候就先按下了快门，如果直接对准正在行驶中的卡丁车，一闪而过之后在照片中是找不卡丁车的踪影的。
　　卡丁车是一项刺激而有魅力的运动，安装初级发动机，最高时速大约是在100公里，而安装高级竞赛发动机的话时速可以达到160公里以上。

中国的卡丁车运动

　　中国第一家卡丁车场1985年出现在深圳，但10年后北京的顺义才建起一座卡丁车场。据中国汽联提供的数据：最火爆的时候，中国共有近100家卡丁车场。
　　如果在Google键入“卡丁车”搜索，约有12，000，000项符合卡丁车的查询结果，但其中相当大一部分是有关“跑跑卡丁车”的电脑游戏；如果键入“中国卡丁车场”却只有25900条。至今在互联网上还能查出北京有9家卡丁车场，它们是：北京龙翔卡丁车场、老美跑车城（丰台区花乡世界公园对面）、飚程（大兴县魏善庄）、赛纳威尔（海淀区西三环中路1号）、佳宾（丰台区花园乡六圈村世界公园北侧800米）、顺翔（顺义县朝白河畔橡皮闸东侧）、安迪（朝阳区展览南路1号302总站）、庄周（怀柔牛栏山环岛东北），其中可供比赛使用等级的赛道就有三家。不过，这些赛道如今全部荒废。目前条件比较好的就是北京优速运动竞技有限公司斥巨资修建了北京地区唯一的室内卡丁车馆-优速卡丁车赛车馆，地处四元桥东北角，紧邻望京社区和机场高速公路，地理位置优越，周边环境优美，门口有上千平米的停车位，交通便利。
　　当时在深圳、北京之后，接着是沈阳市、天津市、唐山市、上海市、贵阳市、太原市、西安市、武汉市、三水、珠海市……纷纷出现卡丁车场，大有燎原之势。中国汽联统计，在20世纪90年代中期，全中国共有30支车队、130位车手。这些车手来自两岸三地，并涌现出程丛夫、江腾一、马青骅、陈旭等一批知名车手。可是，卡丁车场的主人一开始并没有将普及卡丁车运动作为使命，圈占土地、风险投资、资金转移为车场的主要功能，有些赛道随着政府土地使用权的回收而消亡，有些越来越远离市区，最终因无法经营而倒闭。能维持下来的卡丁车场主才是开展这项运动的精英，而这些现存车场大都集中在广东省。
　　当时卡丁车在全国一拥而上的原因，也是有些人看到赛车运动的超前性，认为只要坚持下来就能赚到第一桶金。但赛车运动的“烧钱力度”超过国人的承受能力，而中国的赛车市场却持续低迷，卡丁运动最终成为曲高和寡的少年体育运动。
　　中国汽联前主席石天曙在任时曾说，全国建100个卡丁车赛道，正式注册的车手，加上业余选手也有三四千人，对于中国这样一个有十几亿人口的国家，这项运动的发展潜力是巨大的。但就在他2006年离任的时候，仍没有看到卡丁车市场在哪里。
　　卡丁运动为何受阻
　　中国是世界上唯一的一个采用计划生育的国家。每个城市家庭只能生一个孩子，也使得唯一能支出体育消费的家庭
　　不会将钱放在给孩子带来危险的赛车运动上。而且参加赛车运动的都是男孩子，而“一个孩子”生育政策也使得可以参与的人群被迫减半，从而也就客观造成了赛车运动很难在青少年中找到知音的现象。如今，人们可以看到很多青少年迷恋电脑赛车和奥迪拼装赛车，喜爱观看赛车比赛，但就是没有人愿意去到真正的赛道上去开卡丁车。以北京为例，卡丁车可能是青少年只能在书上看到的稀罕物，其罕见程度甚至超过了F1赛车。
　　参赛费高是另一个阻碍这项运动发展的原因。中国最早开展卡丁车运动时，经手中国汽联买到的意大利名牌卡丁车为4万元，相当一辆微型轿车的价格。而且，赛车只是开支的第一步，接着是轮胎、油料和零配件的消耗和不菲的参赛费、住房和旅费。如果要想成绩提高，还需要雇用技师和教练。一年参赛下来，开支20多万元是很平常的事。
　　赛车运动在中国没有延续性，使得家长不愿意在卡丁车上投资。谁都知道，卡丁车是F1的摇篮，但中国没有形成方程式赛车运动的阶梯，最初参加卡丁车赛的车手都遭遇到断层，有些人只能去参加房车赛或者拉力赛来维持自己的运动生涯，而真正坚持走正统方程式道路的人甚少。
　　赛车运动在中国属非奥项目，在国家政策上并没有任何“倾斜”，优秀赛车车手并不能进入大学学习，因此被家长认为是没有前途的项目，这就造成了中国赛车运动的恶性循环。
　　中国A1车队在2004年选拔车手的时候，中国汽联承认，能够获得资格的人全国只有12人，但真正能够驾驶A1赛车的人只有3人。这个数字比中国的宇航员还少。由于国情原因，卡丁车比赛的承办费在中国并不便宜。一场比赛中国汽联开价25万元，但推广价值极低，几乎没有厂商愿意赞助，因此比赛逐渐萎缩。据国家体育总局机关报《中国体育报》报道，如今有意参加卡丁车全锦赛的队伍在10支、80人左右，相比最鼎盛的规模已是大大萎缩。中国卡丁车运动已经成为阳光照不到的角落。
　　谁还在跑卡丁车
　　卡丁车是美国一位工程师发明的运动，于1940年在东欧大力推广，50年代末才在欧美普及并迅猛发展。美国人将卡丁运动称为“GOKART”，而欧洲称为“KARTING”。欧美各国都有不同的卡丁车制造标准，后来加上日本人的加入，世界卡丁车市场更为混乱。卡丁车竞技组织形式也十分松散，车辆规格和比赛规则也不统一。为了统一标准便于管辖，使卡丁车运动在全世界推广起来，1962年由国际汽车联合会当任主席巴莱斯特创议成立了国际汽车联合会卡丁车委员会，负责在世界范围内普及、促进卡丁车运动，监督实施统一的规则和技术标准，简称CIK-FIA。同时还通过了一项决议：Fl方程式赛手必须通过卡丁车洲际比赛，并获得相应的等级分，才有注册资格。
　　经过近16年的演变，在1978年卡丁车委员会经改组成立了国际汽车运动联合会新的卡丁车委员会，当时会员协会只有15个。从那时起，卡丁车运动有了很大的改变，形成了现代卡丁车运动，使卡丁车进入了一个新的发展时期，并使其成为了培养现代汽车运动、尤其是方程式赛车车手的基础和桥梁。目前，每年在全世界范围内参加各类卡丁车活动的人数已达8000万左右。
　　1997年10月，国际汽车运动联合会根据全世界卡丁车运动的发展状况，经代表大会一致同意，将国际汽车联合会卡丁车委员会更名为世界卡丁车联合会。中国最早一家卡丁车场20世纪80年代出现在深圳，但中国的卡丁车“正史”以1995年10月中国加入国际汽车运动联合会世界卡丁车联合会为起始。
　　在20世纪90年代初，有关方面也动用了一些政府资源推广卡丁运动。甚至还偷换概念列入“全民健身”计划。中汽联与有条件的学校联系，争取将卡丁车列为体育课内容。团中央少工委共同举办全国少年卡丁车锦标赛，力争在全国青少年中大力推广卡丁车运动。可是，坚持下来的却只有家长自己投资培养的少数车手。北京的程丛夫和上海的江腾一就是杰出的代表，他们的父母也为孩子参赛投进了上百万元资金。巨大的投资已经制约卡丁运动的发展。
　　中汽联在条件成熟以后，也开始减负行动。2004年，全国卡丁车锦标赛中特意增设8~12岁少年B组，并在每站赛前组织少年组培训班。卡丁车车架、发动机、燃油、机械师全由组织者免费提供，还给参加培训者提供路费。现年15岁的珠海试验中学学生李京涛就是这个减负计划的受益者。他参加全国锦标赛两年，已经取得了国家少年B组冠军。他的偶像不是阿隆索、莱科宁，而是程丛夫。像李京涛这样的车手在珠海有三位。如今，李京涛已经准备升入康巴斯方程式比赛。
　　在AGF方程式锦标赛比赛中赢得冠军的北京车手朱戴维也是刚刚从卡丁车毕业的车手，被某媒体评为“中国最具潜质的车手”。获得这个提名的人选也只有两人。程丛夫的父亲日前对记者表示，与程丛夫当年同龄的孩子，成绩都不及程丛夫，而且所开的车型也相差很多。他对中国赛车运动的前途非常担忧。
　　中国卡丁运动的再认识
　　深圳极速赛车场老板简建正，20世纪80年代在深圳香蜜湖建赛场起家，在粤、港、澳赛车圈内相当有知名度，是国内经营最好的车场。2004年，简建正与中汽联达成了承办2005~2007年全国卡丁车锦标赛的协议，但支撑仅一年就入不敷出，去年向中汽联提出放弃。中汽联前负责卡丁车项目的官员潘志杰总结说，卡丁车刚引进我国的时候，中汽联就想用最短的时间赶上世界水平，在赛道标准设计
　　和卡丁车引进上，完全按照世界最高标准。比如前几年，我国引进的200辆卡丁车，每辆4万元，而国产的只有１万多元。由于标准过高，费用过多，给卡丁车俱乐部和车手带来很大负担和压力，反而影响了这项运动的发展。
　　由于中国的特殊国情，仅靠降低卡丁车“门槛”来普及卡丁运动是远远不够的。这也正是为什么中国汽联苦苦找不到突破发展瓶颈的原因。如今，卡丁运动再次被推到中国赛车运动发展前台。从2007年开始，中国将开始CCC中的华赛方程式、中国方程式公开赛、AGF方程式系列赛和FRD经营的超级劲爆赛（原C1挑战赛），所设项目从威速方程式、康巴斯方程式、华赛方程式、AGF方程式到宝马方程式、雷诺方程式和亚洲F3。这么多初中级方程式的上马，使得国内的车手资源再度吃紧。
　　为了解决这个问题，刚刚收购CCC推广权的华赛公司和承办中国方程式公开赛的M3公司都不约而同地想到推广卡丁车。AGF也有意识地在现有卡丁车手上下功夫。中国A1车队的组建、中国承办美国冠军方程式比赛，都希望中国能尽早出现可以参加高级方程式比赛的车手。如今，中国A1队选用了荷兰华裔董荷斌，目前有关方面还在寻找能够参加冠军方程式的车手。华赛日前在北京举行的媒体发布会上，为中国培养F1车手勾画了一个到2011年的宏伟蓝图，其中培养卡丁车手则是这个计划的基石。中国新任汽摩中心主任严建昌刻苦解读什么是“赛车文化”？其实答案很简单：围绕中国赛车运动的一切活动，都是赛车文化范畴，包括人们对赛车运动的关注。英国前F1三度世界冠军斯图瓦特去年在上海F1期间接受记者采访时也表示，“中国跟很多国家一样，对赛车运动缺乏激情。解决这个问题也要从卡丁车开始。”
　　如果中国赛车运动的新一代领导将卡丁车的发展问题解决好了，中国赛车运动才真正迎来了春天。

世界卡丁车联合介绍

　　1997年10月，国际汽车联合会根据全世界卡丁车运动的发展状况，经代表大会决一致同意将国际汽车联合会卡丁车委员会更名为世界卡丁车联合会。
　　国际汽车联合会卡丁车委员会自成立以来，在全世界已颁发了 7万多张赛手执照，每年要举办上万次各类比赛，列入国际赛事年历的比赛有150余项，全世界的优秀选手每年要参加15次卡丁车委员会组织的世界锦标赛，为世界汽车运动的发展起到了相当大的推动作用。由于卡丁车是世界方程式赛车的最初级形式，经过年复一年的努力，卡丁车运动结出了丰硕的果实，已有数十名卡丁车赛手进入了世界方程式赛车赛手的行列。在这个阶段中，几乎所有的一级方程式赛手都是来自卡丁车赛手的队伍，有些已成为世界冠军，象著名的巴西车手埃尔顿?塞纳、法国车手阿兰?普罗斯特、英国车手尼盖尔?曼塞尔、德国车手迈克尔?舒马赫等，因此卡丁车运动被誉为是一级方程式赛车车手的摇篮。

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