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“我是比较保守的,我觉得做企业,第一就是要持续、稳健。”这是均瑶集团董事长王均金对自己的评价。
这也符合人们心目中对王均金的印象。和大哥王均瑶的擅长交际、善于沟通相比,王均金的性格颇为沉稳低调,作风稳健。
不过,就是低调、稳健的王均金,在上世纪80年代末,与大哥一起走南闯北。在90年代初又一同承包下了长沙至温州的航线。这是带引号的“胆大包天”。
王均金:草根温商的崛起与突围
2002年,作为民营企业,均瑶斥资1.08亿元入股东航武汉公司,在对民营资本存在着“玻璃门”航空业领域,在股权争夺战中角力国企。在人们眼中,这是不带引号的“胆大包天”。
由于过度劳累,王均瑶的英年早逝令人唏嘘。虽然已经有了心理准备,但大哥离世后的一段日子还是让王均金有过迷茫,“好在企业始终没有乱”。他走到台前,维持了集团的平稳过渡。
“集团要做百年老店”是王均瑶生前说得最多的一句话。这个目标,在王均金的手中延续下来。
今年8月,吉祥航空从上海至日本冲绳直飞航线即将开通。在面临与实力雄厚的国有航空公司的竞争,王均金心里清楚,要在竞争中获得一席之地,必须做出自己的品牌和特色,必须靠“智取”方能成就。
草根温商大胆“包天”
回忆起当初背井离乡,踏上创业之路的场景,王均金说,离家出去闯荡这个决定,在那个时代的温州是非常自然的。“在当地,只要有一点本事的,都想当老板,都要出去闯一闯,哪怕闯了之后干不成,再回来好好干”。
王均金回忆起,90年代初期,很多温州年轻人都自己拎包离开家,出去跑业务,跑供销,“所以后来温州才会有这么多的、各个行业的领域老板。”
在这些跃跃欲试的创业者大军中,也包括王均瑶和王均金哥俩。在亚运会期间,他们开始贩卖起与奥运会相关的旗帜与徽章,逐渐赚得了自己的第一桶金。
有了第一桶金后,王均金又跟着大哥去湖南闯荡。在湖南的经历虽然没有积累下太大的财富,却积累了对于创业的重要经历。
“经历很重要,因为有了阅历,才会有很多判断。”回忆起在湖南的日子,王均金将其称为一段“积累期”或是“初步积累阶段”。
“算是见见世面,刚刚起步的时候,各方面都需要吃苦耐劳的精神。”他这样描述当时的场景。
在路途奔波的时候,火车上挤满了拎着大包小包的打工者。兄弟几个有时在火车上没有座位,只能被挤在人群中、站很长的时间,甚至要睡在火车座位底下。
谈及这段经历,王均金认为,这对他们以后经商之路的不断拓展起到很大的作用,“对后续成长而言,很重要的就是阅历、经历,这一点我觉得很重要。”
劳苦中的收获不止是这些。在外奔波、路途劳累的打工经历,不仅磨砺了他们的精神,还意外地给他们带来了创业的点子。
当时,很多温州的同乡打工者们在湖南做生意,辛辛苦苦几年下来,积攒下的一箱一箱现金如何拿回家?有个老乡提议:“不如包一架飞机回去,把老乡们一起带回去。”
无论在当时,这是一句玩笑话也好,是一个实实在在的需求也罢。总之,这样一个建议,被王均瑶哥俩听了之后,就记在心里,并且尝试去推动。“我们就这样开始,去接触、去谈,谈包一架飞机。”
可是,要做第一个吃螃蟹的人谈何容易?当时要面对的困难是显而易见的:其一、当时并没有开通到温州的航线,就连到省会城市杭州的都没有。其二,要开通航路,需要到各个相关部门去审批,时间上也来不及。
虽然困难重重,但是在和民航部门洽谈之后,兄弟几人得知,如果长期要包机的话,是可以探讨的。于是,怀着一线希望,他们继续与民航部门加强接触,逐步了解了如果要包机的话,需要通过哪些手续、如何管理可能出现的风险等问题。
功夫不负有心人,经过大半年的沟通,到各个部门所盖的章达到100多个,批文叠起来也有几十公分厚,王均瑶兄弟最终达到了民航局和空军的批准文件,承包下了长沙至温州的航线。
“那个时候有‘包地、包天’的说法,我们算是‘包天’。”王均金颇为自豪地说。
当时,买飞机票都需要团级干部以上,还需要介绍信。搭飞机的人也很少。“所以,我们进入这个阶层,进入这个领域是比较早的。”他始终记得那个重要的日期,1991年7月28日。 角力国企成败皆经验
随着包机的成功,三兄弟的事业逐渐走上了轨道。
被问及当时在有分歧的时候,谁的意见说了算,王均金笑着说,在做重大决定的时候,每个人的意见都会表达,但最后是大哥说了算,“这个是规矩”。
不过,他补充道,由于企业刚起步,基本上也没有什么达不成共识的意见。“那个时候企业也不是大企业,是刚起步的小企业,对这些东西也比较简单,怎么说怎么定,也没有什么股东会、董事会,没有这么复杂。”
2002年,作为民营企业,均瑶斥资1.08亿元入股东航武汉公司,一度被认为是民航业市场化的标志性事件之一。从开始谈判到正式入股,其中花了三年的时间,当时经手整个事宜的王均金认为,之所以最后能入股东航,“与我们要进入航空主要的运营业务的执着有关。”
而在入股之后的运营中,国有主导的东航,与民营的均瑶在风格上的不同逐渐显露出来。“有一些效率上、决策上,我们觉得很多不应该做的决策,我们觉得不合适的,他们也做了,所以也有一些分歧。”
在这段时间里,另一件大事的发生,也改变了王均金的人生轨迹和均瑶集团发展方向。
2004年11月,均瑶集团董事长王均瑶病故。在王均瑶去世的第10天,集团召开了新闻发布会,王均金走到台前,接任董事长的职务。
王均金坦言,虽然此前集团已经做好的准备,但哥哥的去世还是让他迷茫过。“有老大在的时候,许多事情轻松很多。”
他维持了集团的平稳过度,包括收购无锡商业大厦集团有限公司90%的股权,为将来进军零售商业领域打下根基。
而在航空业领域,当隶属武汉市国资委的原武汉航空公司拟出让东航武汉分公司40%股权时,均瑶与东航都想接手这部分股权。在激烈的博弈之后,以均瑶集团的退出告终。
“最后我们没有拿到也是自然的。东航是大的国有航空企业,从政府的角度,肯定给大的国有航空还是比较放心的。”王均金说。
虽然整个过程并不顺利,但王均金在总结这次经历时,提及当初由于派了财务总监,使得公司对于整个运行、财务的数据、成本等指标的掌握很清晰,这给日后吉祥航空的组建积累了经验。
他很看重这段经验及教训,“算是进去以后,买了一些不利于航空业发展的教训,也买一些适合民营企业做的经验。”
另一次尝试,是对新加坡航空的考察,虽然后来由于东航的介入没有成功,但王均金相信,公司并没有走弯路。
他提及,当时整个财务模型做了五年,令公司对沙盘模拟、服务定位、航线定位等,以及低成本的运作模式更加熟悉,在考察以后,“就知道我们需要什么,在上海的码头我们的市场怎么定位。” 靠“智取”面对“玻璃门”
均瑶集团总裁王钧豪曾表示,对于民资可以进入的行业,仍然存在所谓的“玻璃门”和“弹簧门”,“我现在最急切的就是把这些门拆掉,把门框都拿掉,真正拆彻底一点。”
提及吉祥航空的发展战略定位,王均金的态度是步步为营。他透露,目前公司的上市正在走流程,“上市对一个航空公司来说,在扩大规模,降低负债率,增强抗风险能力,增强实力方面都有一定的意义。”
面临与实力雄厚的三大国有航空公司的竞争,王均金心里清楚,在规模上,吉祥航空并不占优势,要在竞争中获得一席之地,必须靠“智取”,必须做出自己的品牌和特色。
目前,该公司的目标客户群是针对公商务、商务休闲与白领的细分市场,“从现在看我们定位还是比较准确,我们航线的辐射也是按这个角度辐射的。”
此外,单一机型,以及年轻的机队也是该公司的特色。王均金说,当时公司就提出了“不做运输公司”,即并非单纯地把乘客从A地拉到B地,而是强调把航空公司做成服务业。
“在服务业里面,就讲体验、讲感受、讲流程、讲便利、讲创新,所以这个是吉祥现在越走越像的一部分。”
作为以上海为基地的航空公司,王均金表示,希望公司的发展,能参与到上海的国际枢纽港建设。
“上海的枢纽港,有一些航线的网络,只有我们独家飞的。枢纽港要求航线网络要密、要广、要多,而且我们在很多航线上也是错位补差,这样对于旅客出行便利提供了很多方便。”
王均金还说,目前在上海的码头,全球三大航空联盟只有天合联盟,“上海有网络的、可以对接他们的,目前只有我们一家航空公司。所以对于上海国际枢纽港建设,当然是联盟越多越好,还是能够起到一定的促进作用的。”
与时间赛跑:力争“百年老店”
媒体眼中的三兄弟,有着迥然不同的个性。老大王均瑶张扬,老二王均金沉稳,老三王钧豪活泼。不过,也有当地老乡回忆,其实在三兄弟中,在儿时,王均金是最调皮的。
说到自己的经营风格,王均金用“保守”二字来形容。“我是比较保守的,”王均金说,“我觉得做企业,第一就是要持续、稳健,在什么情况下都能够抗风险,所以不要急,不要太多。这个是我的一个风格。”
他一直强调,企业做得长比做得大更为重要。“所以我们在经常测试自己:如果现在像去年那样金融形势不好,或者市场经济不好,以后更不好的时候,你能活得怎么样?”
在生活方面,长兄因劳累过度而英年早逝,让他意识到健康的重要。“自己首先要追求,努力活百岁,活不了百岁,活不了百岁也要尽可能活长,所以健康上很重要。”
高尔夫和太极拳是他解乏的方式。王均金笑着说,打高尔夫球,自己坚持得多,而太极拳则断断续续,“但是有时候累了也会拿起来练一练,能够解乏,能够提神,偶尔还能够解酒。”
无论是企业的“百年老店”目标,还是活百岁的个人目标,其实都与心态有关。“要有足够的心理不断地修养,不断修炼自己,改变自己的缺点,发扬自己的优点,这一点要不断完善。”
在提及下一代的培养方面,王均金不强求他们也延续经商的轨迹,而是会根据每个孩子的个性和特点来发展,“有一些喜欢文学类的,或者是艺术类的,或者是其他类的等等,就根据他的发展情况来定。”
不过,由于三兄弟的孩子里都有男孩,并且受到了比较好的教育,对于以后“接班人”的话题,王均金称,集团在梯队建设上“也不是问题”。
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