飞机这种再普通不过的交通工具，对于国内很多普通百姓来说却真有那么点高不可攀，昂贵的票价始终让他们望而却步。“飞翔”成为很多老百姓的“梦想”之一，这似乎不是一种正常现象。

　　这是一个真实的、意味深长的故事—她出身农民家庭，家境贫困，全家人的艰辛劳作只为培养她出人头地。她问老父亲：“等我以后工作了有收入了，你最想要什么？”父亲笑说：“我想坐回飞机，到天上去看一看人间到底是什么样。”结果她大学毕业之后就想着给父亲买了一张飞机票。可是当父亲听说一张飞机票要一千多元时，吓得连忙摇头，这可是他全家一年的生活费啊。在父亲的强烈反对下，这个愿望也一直没能实现。她说：“如果那个时候就有春秋航空，我父亲的愿望一定能实现。”

　　这个故事是一位记者转述给王正华的，王正华一直记在心底：“低成本航空是一件真正关系民生的事业。”这么多年来，在国内并不具备低价航空经营的大环境下，王正华在这个领域里毅然前行，被称为中国民营航空业“滚地雷的人”。

　　漫漫航空路

　　王正华选择航空领域并非偶然，在这之前，王正华早在上世纪80年代就辞掉国家公职，投入旅游产业，创办春秋国旅。2004年全全国登记的1.7万家旅行社，春秋一家竟占全国利润的23%.然而旅游产业蛋糕太小，王正华很早就开始寻求春秋下一步的发展方向。美国运通在旅行社做好之后开始做信用卡，并把它做成了世界最大的一个。运通的成功让他看到了信用卡在中国的前景，但后来发现，民营企业在这一块无法深入做下去，中国特殊而严格的金融监管体制，注定了那时候的民营银行在信用卡领域不会有太大的空间，就这样王正华放弃了现今蓬勃发展的信用卡领域。

　　1994年王正华就开始研究和积极接触航空领域。经过三年的市场调研后，1997年他决定开始练练手脚，从春秋国旅旅客需要出发，春秋开始了包机业务。也在这一年，王正华开始向民航总局三个月一次地作关于民营航空业的经营汇报(当时国内没有政策支持民营设立航空公司)，在完善自身经营理念的同时，用自己的行动来影响政府对于民营航空的看法。

　　“收到我们递交的报告，民航总局的领导对我们的评价是比民航总局下属的单位还要认真，还更积极。”王正华就是有这样的耐心和毅力，在递了多年的报告，做了十年的准备之后，终于在2004年成为第一批被批准成立的民营航空公司之一。而春秋国旅20多年来的积累也成为春秋航空保证高客座率的重要因素之一。4年时间里，春秋航空在业界取得了不俗的成绩。2007年平均客座率是95.03%，盈利达7000万。

　　省出来的低成本

　　要想机票卖得便宜，又要保持一定的利润空间，王正华直言：“利润就是我们‘省’出来的。”目前国内还没有在航油、起降费等方面达到低成本航空的运营标准。例如：国内低成本航站楼数量太少，真正意义上投入使用的就是郑州一家，春秋航空与之也在接洽中，但是目前并没有大的进展，要想在起降费上降低成本还需要一段时间的努力；另外，由于国内的油价没有完全市场化，是由政府进行调控，所以燃油在春秋的运营成本中所占的比例相对于一般航空公司来说，也很难有空间。

　　在这一系列的看似十分不公平的市场环境当中，春秋航空要始终保持“低票价”的低成本航空定位并创造出利润，着实不易。首先要保持稳定且高的客座率，春秋航空给自己的要求是客座率要基本维持在95%.因此1元、99元、199元的机票价格在春秋航空的网站并不少见，有人认为这是赔本赚吆喝，对此王正华有他的解释：“钱肯定是要亏的，但要看是要亏多还是亏少。例如，晚上11点的航班，很多航空公司的飞机大量空着，其实这是一种资源的浪费。我们计算过，增加一个人，150公斤左右，在耗油方面的成本是20元，因此以1元机票卖出去，再加上50元的燃油补贴，总共51元，这样春秋每抓住一个客人就可以减亏31元。这样做产生了三方面的好处，首先顾客在经济上得到了极大的实惠，其次春秋也可以减亏，同时春秋也树立起了真心真意为旅客着想的良好口碑，相应地也形成了一种广告效应。”类似与这样的计算方式体现在春秋航空经营的方方面面。

　　其次提高飞机的利用率。同样类型的飞机，头等舱改经济舱，平均旅客承载量能高出47%.而且春秋航空公司是国内唯一不参加中国民航联网销售系统(CRS)的航空公司，全部是从网上卖，省去了中间环节，这样可以大大减少在销售、广告等方面的支出，计算下来别的公司销售费用可减少60%到70%.此外，春秋航空的飞机全部是单一机型，同一机型的飞机配同一机型的航材、飞行员，维修效率提高成本降低。“所以整体成本却要比其他航空公司低近20%到30%.这部分最大的受益者就是老百姓。”

　　然而这一切的“省”的过程最大的前提就是“安全”。“我们所做一切的前提是要保证旅客的绝对安全，特别是一些关于安全的管理，我们都很尊重，一点不打马虎眼，一点不在安全上偷工减料。”在近2个小时的专访中，王正华对安全的强调不下6次。去年8月，春秋航空顺利通过由中国民航总局委托民航西南地区管理局组织、民航华东地区管理局配合进行的包括实施综合安全管理、飞行运行管理、客舱安全管理、维修管理、航务管理、旅客运输管理、货物运输管理、危险品运输管理、航空卫生管理九个方面的安全审计。

　　未来发展之路

　　春秋航空一直以来都是投行关注的焦点之一。早在2005年就不断有世界各大投行和基金接触春秋航空，希望能帮助它融资上市，？？计划是在2009年，但目前整体经济环境和金融市场环境的变化让这一上市计划推迟。业绩也受到影响，国内民营航空无疑迎来了最困难时期。今年春秋预计的平均客座率是在93%，相对去年降低2个百分点。今年前三季度，春秋航空实现约3000万元的盈利，但11月后，利润出现了大幅下滑，但全年仍能保持一定的盈利水平。是2008年国内为数不多的取得盈利的民营航空企业之一。

　　另外，民航总局和发改委批准了春秋航空购买14架飞机的申请，总计达60多个亿，明年要实施其中的一部分，因此春秋进行了4年经营来首次的贷款。这14架飞机的购入无疑在增强春秋航空本身实力方面起到积极作用，但在成本控制上面也无疑是一次新的挑战。

　　发展之路依旧艰辛，但是从王正华的眼神和语气中我们能体会到他坚定的决心，他认为这个市场需求是明朗的，只要有需求就是有发展。从春秋开航起，公司就明确了低成本、低票价的竞争策略和定位，因此想尽一切办法省钱，去除每一项不必要的开支。王正华纵使始终扮演着“滚地雷”的角色，也无怨无悔，只为心中那个“平民航空”的梦想。

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