“我自己说过耐得住寂寞20年，那不是说的，就要忍耐。一段时间以来传闻给我封了很多职位，让我自己选择就是干汽车，安心干汽车。我自己也从来没有别的要求，就是干汽车。说耐住寂寞，我说我也没有什么寂寞的。”

——竺延风

一汽集团总经理竺延风

8月的长春汽博会如火如荼，忙碌的采访、拍照工作使人感到极度的疲惫，晚上，依然要参加一汽集团的一个专访。然而，当我定神坐下准备开始机械地进行“QA问答”时，一汽集团总经理竺延风的一句话赶走了我一天的烦劳———“累了一天了，大家轻松点吧，借长春汽博会的机会，大家聚到一起，既体验东北凉爽的天气，又相互交流，机会难得，希望大家在长春多住几天。”

这是此次专访竺延风给人的第一感觉，这种亲切感打消了通常采访时莫名其妙会出现的距离感。于是，很快进入了角色……

一季度亏损上半年盈利

记者普遍对一汽今年上半年的经营业绩十分关注，就此问题竺延风做出了自己的回答：“说上半年亏损是不对的，是一季度亏损5．7个亿。”竺延风说，二季度弥补了一季度亏损，上半年出现小幅盈利，按以往规律，受春节、元旦等因素影响，一二月份一般是亏，到3月份就会盈利，但在今年这种情况整整后推了一个季度，这也说明中国汽车市场竞争更加激烈了。实际上，今年在年初做计划时，就已经把一季度的困难考虑到了，但实际的经营可能比预想得更艰难。

合资双方需要不断磨合

今年无论在国内还是国外，疯狂的人事变动成了家常便饭，面对整个汽车界这样的局面，竺延风很坦率地表示：“今年国际汽车界有一种共同现象，就是都在人事变动，人事一变动有些决策就暂停了，有些财务管理办法也在调整。”

其实，人事的变动也是加速企业竞争的一个催化剂，就像价格战是竞争中最直接有效的手段一样。对于价格战，竺延风的看法是：厂家在进行价格战时，谁的量最大谁吃亏也最大。在竞争当中，后进入者要采取更多的竞争手段，这就需要一汽－大众在合作中要有一个新的经营思路，需要有一个调整。

竺延风认为，从目前看，一汽－大众和上海大众的曲线基本上是一样的，中方在与德方商讨转换经营思想，有许多商务条款，双方需要不断磨合。

干大事就要把后路堵死

在面对大众合作思路上面的问题时竺延风向记者表示，怎么才能干大事？干大事就要把后路都给堵死，否则能干大吗？尤其跟合资伙伴更要这么干。

竺延风说：“我们是处在一定的环境下，结合企业长远发展和对市场的判断来搞规模投资的。比如滚动投资的方式，虽然好，可前几年市场火爆时没抓住时机，到现在不还是没长大，不过10万辆，但是，是不是一定错了，现在还不能这么说。所以，必须要做大、要上规模，从一汽和大众的合资所处的地理位置和市场环境来讲必须这么干，而且从一汽和大众合作的整体战略上看也必须这么干。这一点我觉得对于中国汽车市场来讲，对一汽集团来讲，此时不干就再也没机会干了，非得这么干。”

红旗之路一定是自己走

红旗的技术改造好几次了，在市场上还是差强人意，这次我们在长春汽博会上看到了H Q3，竺延风向记者透露，红旗要走高档车的路，作为一个品牌来讲要走相对高端的品牌。他说：“现在推出红旗旗舰和H Q3是在高端的，下面还有车可能就不叫红旗了，我们有代号，现在还没有定下来具体的名字。但是作为红旗来讲已经分开了，把它定位在品牌的高端上。有些公司也有很多高端的品牌，包括丰田还有其他企业也都有，如大众的奥迪，所以我觉得红旗相对要走高端。”

竺延风说：“红旗的路一定是自己走，何时走，一定要算经济账，看市场模型来走，如市场需求、油价等外部环境。但一定是自己走，这是不会变的。”

“罗孚传言”不攻自破

最近有传言：“上汽跟南汽及罗孚问题上，在南汽买完之后有传言说南汽想跟一汽合作，换句话说一汽是操盘者。”

对于“罗孚事件”的传言，竺延风是这样回答的：“罗孚这事我想问问，是谁编出来的？如果大家都这么演绎的话，汽车界可能要出问题的，罗孚这件事情我不清楚，至少一汽没有参加；第二，一汽跟南汽怎么怎么样，也没有，目前我们没有什么大的动作。”

进世界500强不算强

竺延风告诉记者：“今年按照程序我们申报并且进了500强，进了500强也没让我们过于兴奋。因为我觉得在世界范围看，我觉得我们并不强，如果说一年卖300万辆车，有3000多亿的销售收入，然后还能有25亿到40亿美元的利润，这样我认为还是很好，大家认可、我也很高兴，但是现在我认为一汽在世界上还不够强。”

“我喜欢汽车，我是学化工的，我就是要干汽车，就是喜欢。那么多机会要到这儿去，到那儿去，或者到国外去进修，想一想还是干汽车。我真的喜欢汽车，我可以对汽车说得很清楚，这是我的职业感，血液里对汽车是绝对充满一种热爱的。” ——竺延风

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