南京长江隧道是城市过江隧道工程，是江苏省南京市城市总体规划确定的“五桥一隧”过江通道中的隧道工程，南京长江隧道选址于南京市浦口区黄家村，由江南滨江快速路与应天大街西延线互通立交过渡段接入点起，至江北收费广场连接快速路500米处止，整个工程隧道总长6156米，按六车道城市快速通道规模建设，设计车速80公里/小时。它的建设，将改变目前长江单一的桥梁过江交通方式，对于缓解南京市跨江交通压力、促进沿江大开发具有重大意义。 南京长江隧道工程是中国长江上隧道长度最长、盾构直径最大、工程难度最高、挑战性最多的工程之一，工程位于南京长江大桥与三桥之间，连接河西新城区——江心洲——浦口区。 左线于09年5月20日10时贯通

南京长江隧道工程由江南滨江快速路与应天大街互通立交过渡段接入点起，至江北收费广场连接快速路500米处止，整个工程通道总长约6.2公里，按6车道城

市快速通道规模建设，设计车速80公里/时，采用“左汊盾构隧道＋右汊桥梁”方案，左汊盾构隧道建筑长度3.9公里；盾构直径近15米，是当今世界上最大直径的盾构隧道之一，仅次于上海长江隧道盾构机。右汊江心洲大桥全长665.5米，主跨248米，为独塔自锚悬索桥，主塔高107米。大桥双向6车道，并设有专门的人行道，供行人步行过江。

在南京长江隧道中使用的刀盘直径为14.93米、重约4000吨、长130余米、有5层楼高的“巨无霸”盾构机。

南京长江隧道投资比例 中国铁道建筑总公司为南京长江隧道项目的投资人，出资80%，南京市交通建设投资控股有限责任公司出资10%、南京市浦口区国有资产经营有限公司出资10%，共同出资10.1514亿元，组建南京长江隧道有限责任公司，全权负责过江隧道项目的投资、建设、运营、管理和维护。公司经营期限暂定34年，其中建设期4年，经营管理期30年。

左汊盾构隧道由中铁十四局负责建造，右汊江心洲夹江大桥由中铁十五局负责建造。

南京长江隧道的安全性设计

隧道与其它隧道相比，安全性特高。如果发生意外，市民可通过逃生滑梯来到隧道路面下的通道。隧道每隔80米在一侧路面上都有一个大盖子，市民只要按一下开关，这个盖子就会弹开，然后市民可顺着逃生滑梯来到路面下的通道。这个设计主要是考虑到隧道内发生火灾并产生大量烟雾时逃生所用。另外，隧道内还将安装水喷雾头、加强照明灯、车道信号灯、扬声器、监控摄像机、防冲击侧石、路边沟、电缆通道、安全通道等共23种设置，可充分保证行车安全。

南京长江隧道左线贯通 成功破解多项世界级难题

新华网南京５月２０日电南京长江隧道左线２０日贯通，它标志着南京长江隧道工程面临的所有世界级技术难题已经破解，中国在特殊不良地质条件下水下隧道建设取得了重大成功。

截至５月２０日零点，隧道双洞共计成洞４９９０多米，隧道右线可望今年国庆节之前贯通。负责隧道设计的中国铁建第四勘察设计院，联合有关院校成功解决了高水压、高透水层条件下保证隧道１００年不漏水的世界性难题，特别是通过研究开发出“聚醚聚氨酯防水条”，完全拥有自主的知识产权。

目前，已经拼装成型的隧道不渗、不裂、不漏，管片拼装无错台，德国、日本等有关专家都高度评价其质量标准达到世界先进水平。

南京长江隧道工程位于南京长江大桥和长江三桥之间，南起南京市主城区的滨江快速路，北至江北收费广场连接线，设计为双向６车道，行车时速８０公里，工程总投资约３３亿元人民币，穿越长江的左右线盾构隧道的总长度为６０４０米。其中，左线隧道长３０２２米。

中国铁建股份有限公司总裁赵广发接受记者采访时说，这是迄今为止中国长江流域上工程技术难度最大、地质条件最复杂、技术性难题和挑战最多的世界级越江隧道工程。南京长江隧道施工采用了两台目前世界上最先进的泥水平衡盾构机掘进，刀盘直径为１４．９３米，相当于五层楼高。

中国铁建十四局集团董事长兼南京长江隧道工程指挥长韩风险介绍说，南京长江隧道要在水下深达６５米的江心穿越长江，隧道每平方厘米所承受的水压高达６．５公斤，施工中极易击穿冒顶、江底沉降、透水坍塌等，风险之大前所未有。

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