纵观2012年上半年，最大的汽车营销事件无疑是北京车展，但根据搜狐汽车的网络点击量统计，65.85%的网民是为看香车美女而关注车展，19.16%的人是为“凑热闹”，而仅有14.98%的人是想了解一些车的情况。

　　此外，近期还有一系列各个企业大规模的市场营销活动。在“烧钱营销”之后，有没有达到车企提升品牌、增加销量的目的？

　　主持人：您对目前车展营销的现状怎么看？

　　南辰：我觉得这反映了一个现象，中国车展转型已经严重的滞后了。现在都在说汽车工业的转型和升级，而车展也要转型升级，包括展出方式、手段，以及车展核心竞争力。北京上海车展应该跟原有的国际五大车展去比拼的。但现在看，不但没有转型升级，而品位、核心竞争力却在下降，这个确实值得我们业内人士反思。

　　此外，地方车展的水平也在逐渐下降。比如最近的长春车展，参展商直言其已经成为大展销会。进入展馆，四处都有大条幅写着“降三万”、“降四万”，没有明确的展示主题，而是赤裸裸的价格战。

　　陈喆：今年的北京车展我也全程参加了，据我了解，其实车展中发生的很多事情，让车企也很无奈。其中包括两个也非常受关注的车模，一个是改装车展请的，另外一个是媒体请的，很少有汽车企业以过于暴露的人体作为噱头进行炒作。

　　中国车展之所以出现这样的问题，是因为突然间的市场爆炸性增长，但在“内功”方面，却没有跟上汽车销量增长步伐。在品牌营销方式选择，如何吸引消费者关注方面，还需要更多思考。

　　主持人：对目前汽车企业营销策略的看法？

　　施德俊：汽车企业的营销周期长、链条长，面对的人群也比较广，从车展关注度来说，我们发现六类消费者的存在――“不关注”、“看热闹”、“对汽车感兴趣”、“有买车念头”、“已经计划买车”、“即将买车”六类人群，而汽车厂商在进行宣传时，对这六大人群都要涵盖。汽车厂商不可能只关心“即将买车”的人群，这类人群固然有价值，但是只占7%。

　　汽车厂商大规模“烧钱”有它的道理所在，但我个人觉得，这也开始体现出一种“心慌”，因为目前确实市场不太好。

　　陈喆：我认为从品牌营销来讲，产品力是核心，品牌宣传只是提升产品内涵和知名度的推动力。目前的体育营销模式对于提升品牌力还是有益的，不过体育营销不是一蹴而就的事情，要量体裁衣，要根据自身企业的实力选择一系列合理的赞助方案，而不仅是花钱在体育赛事上亮个相。

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