借着中国电子商务规模增长的“东风”，快递行业也迎来了快速扩张的机会，但是涨价显然不能完全解决这一问题

　　记者/吴凡

　　“圆通、申通起重已涨至12元/公斤，预计年后还会涨价，请各位亲抓紧下单！”

　　“最近快递公司爆仓严重，速度上比平时要慢很多，耽搁了不好意思啊！有时间要求的亲建议发顺丰。”

　　以上两句，是林芳近来在旺旺上回复最多的话。

　　林芳在淘宝开店已经五年，经营方面一直顺风顺水，但是2011年以来，快递的问题让她越来越“纠结”，“9月份，申通价格从年初的10元起重涨到了12元，顺丰、圆通也都涨了钱，从‘双11’开始，快递的速度也渐渐没了保障，不少客户都投诉了。”她告诉《中国新闻周刊》。

　　林芳的经历并不特殊。年关岁末，多家快递公司出现“涨价”和“爆仓”的情况，让很多淘宝店主都感到了压力。

　　一年三涨为哪般

　　最近的一波快递涨价潮从有“四通一达”之称的五家主要民营快递公司之一的韵达快运(以下简称“韵达”)开始。2011年12月16日，韵达在其官网发布《敬告客户书》，宣布“为了确保每一票快件的派送时效，全面提高服务质量从即日起，每票快件在原有基础上增加1元/票的有偿派送费。”

　　12月22日，中通速递(以下简称“中通”)跟进，不仅“每票快件在原有基础上增加1元派送费”，而且“对部分城市快件的运费上调2元～3元每公斤”。

　　《中国新闻周刊》调查，目前以上两家快递公司的涨价已经实施。其中，韵达每单运费增加了1元；中通的起重则上涨了2元，达到和2011年内先后涨至“12元/公斤”行列的申通、圆通同一价格水平。

　　韵达、中通此次提价，已经是2011年快递行业的第三波。

　　这一波快递涨价，很大程度上是网络购物规模持续扩大造成的。从“双11”到“双12”，再到各大网站纷纷启动的圣诞、元旦促销，使快递业务量海量增加，仅11月，快递业务量就达到3.9亿件，同比增长69.7%，多家快递公司都出现了“爆仓”现象。

　　“往年一般春节前才会出现爆仓，但是因今年‘双11、双12’促销力度太大，旺季也跟着提前了。”在北京广渠门中学旁的顺丰货站，快递员张军一面把当天揽到的快件装车，一面对《中国新闻周刊》表示。

　　逢旺季涨价，似乎也成了快递业不成文的行规。而涨价的原因，各家快递企业的理由大致相同：燃油、人工及诸多消耗品价格上涨，运营成本急剧增加等。
　对于快递公司来说，一旦快件量的增加峰值超过了自身的服务能力，就会出现“爆仓”，甚至会出现“业务量越多越亏损”的情况，涨价成为了快递公司的一个必然选择。

　　“快递公司的涨价也在情理中”。中商流通生产力促进中心高级分析师梁焕磊认为，快递公司面临人手短缺和燃油费上涨的双重压力，其中人力成本是重中之重。

　　快递公司在完成了网点布局和渠道建设之后，非人力成本就基本固定了下来，而随着订单量的疯涨，人工成本就成了“大头儿”。特别是在春节期间，按照规定，加班的公司需要支付给员工3倍工资。

　　根据张军的经验，春节期间，快件的投递量只有平日的一到两成，以往每到春节假期，大多数快递企业关门歇业已成惯例。

　　但今年，这种情况将发生改变。

　　2011年12月9日，国家邮政局召开全系统电视电话会议，要求各快递企业在业务旺季期间不得擅自停收或停投快件，否则收回快递业务经营许可证。12月31日，中国快递协会发布《春节法定假日期间快递服务指导规范》，要求春节期间快递网点收派件服务时间，总体不低于6个小时。这是快递行业首次针对节假日发布服务指导规范。

　　快递拖了电子商务的后腿

　　2011年，中国的电子商务市场迎来井喷。中国电子商务研究中心发布的统计数据显示，2011年前三季度，中国电子商务整体交易规模已达到5万亿，已经超过了2010年全年4.5万亿的规模，预计2011年全年的交易规模将达7万亿。

　　电子商务规模的扩大直接带动了快递业务的发展。不久前，国家邮政局新闻发言人韩瑞林就表示，2011年以来，中国快递业务月平均增长同比超过53%。2012年春节临近，商务快递高峰和网购促销活动叠加出现，快递业务量还会大幅增加。

　　2011年的“双11和双12”两个淘宝促销日，快件日处理量分别突破1600万件和1800万件，比上一年同期增长了60%和80%。而12月下旬以来，快件日处理量多日保持在1500万件左右，快递服务能力与市场需求矛盾突出。

　　于是快递也成了“慢递”。快递行业在电子商务迅速发展中，出现了供需失衡。

　　出现这种情况，易观国际高级分析师陈寿送认为，“某种程度上，目前物流产业的发展速度并没有跟上电子商务的发展”。他在接受《中国新闻周刊》采访时表示，“在美国，物流产业的发展是先于电子商务行业的，而中国的物流产业起步比较晚，甚至可以说是电子商务的发展带动了物流产业的发展”。

　　网络购物，最大的竞争力就是低价。快递公司涨价，直接影响了网购本就微薄的利润。快递公司为缓解压力选择提价，这部分成本就需要网络购物的参与者来承担。

　　在淘宝网上，大多数卖家已经在店铺中发出公告，因第三方快递公司提价而被迫提高运费，而一些商铺的免邮费政策也随之调整。林芳的店铺就是其中之一。除了把默认邮费设置从10元改成了12元，店里的免邮优惠也从“满88包邮”提高到了“满100包邮”。

          　B2C自建物流会是乌托邦吗？

　　由于物流行业没有跟上电子商务的发展速度，自建物流成了一些有实力的大型B2C商城的选择。通过自建仓储和物流系统，能够规避和第三方物流合作中出现的订单多、人少、服务质量差等会对网络平台产生不利影响的问题。

　　这其中，以京东商城(一下简称“京东”)的自建物流最为典型。

　　京东物流最让人称道的服务，就是其提供“211限时达”，即“当日上午11：00前提交的现货订单(以订单进入出库状态时间点开始计算)，当日送达；夜里11：00前提交的现货订单(以订单进入出库状态时间点开始计算)，第二天15：00前送达”。

　　京东对物流的布局从2008年就已经开始，到目前已经在全国25个城市完成了自营配送物流的建设。根据京东商城董事局主席兼CEO刘强东的表态，未来3年，京东商城还将投资100亿元用于物流建设。

　　之所以如此看重自建，是因为在刘强东看来，高速的物流系统对于减少客户投诉和改善客户购物体验有帮助。他曾经表示，“如果一天有一千单以上的购物要求，却没有能力投资自己的物流系统，则估计每天一千单会造就一百个投诉，意味一千单里流失一百个客户。没有巨额的物流投资，从一千单增长到一万单几乎不大可能”。

　　京东自建物流的购物体验也的确值得称道。“对于配送的要求，不在于快或者慢，而是‘可控’”，网购达人tjgdb对《中国新闻周刊》表示，“如果我能够预计收货的时间，就会大大节省我的时间成本。”

　　另外，B2C消费者更强调“开箱验货、现场试用试穿、货到付款、退换货”等方面的体验，这显然是大多数“急匆匆”的第三方物流的快递员不能提供的服务。快递公司提供的服务不能满足电商的需求，这也就给了自建物流更大的存在理由。

　　自建物流如此必要，敢尝试者却并不多。最大的原因在于，自建物流需要长期的、持续的、大规模的投入。即便是牢牢占据中国电子商务首位、财大气粗的淘宝，在年初宣布将自建物流之后，就鲜有更多消息传出。而刘强东此前也曾表示，如果不计算在物流方面的巨大投入的话，京东在两年前已经开始盈利。

　　但是即便对自建物流如此热衷的京东，也有扛不住的时候。2011年11月25日，京东发布公告，将对39元以下订单收取5元运费，钻石级、双钻级用户可以继续享受全场免运费的特殊优惠。按照规定，以上两种用户资格分别需要一年内累计消费达到3万元和10万元才能获得。

　　此举一出，不少消费者感叹，曾经打造“又快又好又免费”的京东，也无法将自己构建的“乌托邦”继续下去了。

　　其实“免运费”作为电商企业洗牌的工具，极大地提高了整个行业的配送成本。而在京东商城小家电采销总监庄佳看来，“在未来的竞争中，客户体验将成为制胜的核心”。

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