日本地震的话题渐渐淡出视野，然而对很多行业而言，地震的杀伤力才真正显现，汽车行业首当其冲。早在上半月初，多家国内的日系企业就爆出零配件库存告紧，勉强支撑一个月多，几家日系企业终于做出减产或者停休的决定。

　　日系企业产量减半，提前放高温假

　　丰田汽车近日传来消息，日本国内生产预计将从7月起逐步恢复生产，到11月~12月时恢复到正常生产水平。而在6月3日以前，丰田所有在华整车工厂的开工率将调整为平时的50％，在极端情况下甚至可能调整到30％；而一直生产线加班加点的东风日产从上月起已经恢复正常生产，据了解5月的排产将远远低于前月，预计只有一半左右；在丰田和东风日产之后，本田的两个在华合资企业广汽本田和东风本田也先后宣布减产，据悉产量可能只有正常的50％。此外，广汽本田和广汽丰田两家华南车厂把每年暑假例行的高温假提前到5月上旬放，干脆全厂停产休息。

　　小芯片断货，动摇全行业生产

　　值得担忧的是，并非日系企业影响严重，在汽车产业的全球供应链中，日本本土供应商一直是个重要环节，尤其是汽车的电控系统，很多核心部件和电子芯片都是日本制造，此番日本地震地区正好是日本的重要电子制造工业区，大量的汽车用电子芯片根本无法保证生产，直接结果是很多欧美汽车企业以及国内自主汽车企业的正常生产都严重被波及。

　　美国福特汽车日前发出警告，因为来自日本的零部件短缺，该公司可能放缓或暂停其亚太地区的生产活动。而自主品牌企业负责人很无奈地表示“就是一两个小小的电路零件，整个生产线都得暂停下来等着。”

　　此外，因为地震造成日本的供电锐减20％，目前主要电力都用在了恢复日常生活和城市重建之中，出口电子企业的生产短期内根本不可能复原，由此引发的全球汽车减产问题也将持续到很长一段时间。

　　终端市场货源渐紧，车价出现回弹

　　产量的锐减最终对终端市场产生作用，一些库存量本来不大的品牌已经出现断货。五一黄金周原来是汽车传统销售旺季，各种打折促销琳琅满目，然而今年的五一节市场却宁静了很多，鲜有促销活动，一些车型一季度的降价政策也被悄然取消。眼看着库存新车一天天减少，厂家货源又迟迟不到，坚守价格，保证每台车的利润，是经销商们的必然策划。受此影响，今年五一期间的汽车销量达到了近年来的一个少有低点。

　　此外，虽然很多热门车型缺货，但此次市场反应较为理性，没出现疯狂抢购的场面，看来经常这几年的磨砺，中国的消费者变得更加成熟和淡定。

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