前不久出台的“节能产品惠民工程”政策中，明确规定将柴油乘用车列入财政补贴范围，对购买节能柴油车的消费者给予每辆3000元的一次性补贴。这一政策的下达，是我国有史以来首次将柴油车纳入鼓励范围。有业内专家称，借由政策的东风，柴油车将拉开市场井喷的序幕。至此，柴油车普及所面对的“技术、认知、政策”三道关口已被一一攻破。

    技术关

    据专家表示，长期以来，由于没有掌握先进的技术，我国的柴油发动机制造一直处于较低的水平。但近几年，我国柴油发动机产业有了质的飞跃，许多国内柴油发动机厂商不惜重金从国外引进先进技术。特别值得一提的是，亚洲最大的清洁型乘用柴油动力总成制造商欧意德拥有国内最先进、最全面的技术合作平台，该公司与VM、博世、霍尼韦尔等国际零部件企业建立了密切的合作关系，集成了世界主流的三大技术，也就是博世新一代电控高压共轨燃油喷射技术(CRDI)、可变截面涡轮增压技术(VGT)和中冷废气再循环技术(EGR)，成为国内唯一同时采用了这三项先进技术的企业。

    技术的引进与研发带来的是柴油机性能的提升。据欧意德技术人员介绍道，运用了上述三项国际领先技术的欧意德绿色柴油发动机与汽油机相比，不但可以节约30%的油耗，减少25%的二氧化碳排放，而且动力输出亦可提高50%以上，真正做到了节能、环保、高效。

    随着技术的不断更新、制造工艺的日渐成熟，如今，我国的柴油乘用车技术问题已基本攻克，并真正进入技术快速普及的新阶段。

    认知关

    近日，各大知名车企纷纷向“柴油机”抛来橄榄枝，陆续推出“柴油版轿车”。之前，大众汽车一直是在中国推广柴油车的主力军，现在路虎、沃尔沃等高端品牌也加入进来，以路虎为例，其在中国销售的车型中，80%为柴油款。高档柴油乘用车的示范效果是明显的，目前，国内消费者对传统柴油车“冒黑烟、噪音大”的不良印象大有改观，取而代之的是“动力强劲、清洁环保和高效低耗”。

    由此可见，关于树立公众对柴油车正确认识的工作已基本告捷，这也就为柴油乘用车市场提供了更广阔的舞台。

    政策关

    多年来，一直在专心做技术、踏实做工艺的柴油乘用车企业，也在虔心企盼国家利好政策的垂青。在日益严峻的的环境和能源危机面前，国家对先进、成熟的节能减排技术的需要变得迫切，在节能环保方面具有突出优势的新一代柴油机开始得到了国家以及行业的认可，柴油车攻下“政策关”。

    在2009年政府公布的《中国汽车产业调整及振兴规划中》，明确指出要鼓励升功率在45KW/L的清洁型柴油机的发展，在今年6月1日颁发的《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》中，国家又首次将柴油车列为鼓励发展的对象。专家分析称，国家的认可与鼓励将更加促进柴油车市场的发展和繁荣。在这股政策东风的鼓动下，早已万事俱备的国内车企从中看到了新的市场机遇，华泰、福田、长城等车企都不约而同的公布了自己的柴油车计划，而处于产业链上游的欧意德、潍柴等发动机企业，更是提前预感到了春天的到来，并率先完成技术及产能的准备。据了解，志在成为乘用柴油动力第一品牌的欧意德，当前绿色柴油机产能已达30万台，未来更将达到100万台，而矢志于大功率柴油机发动机领域的潍柴则于近日公布了其“千亿绿色动力计划”，以求再造乾坤。

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