我国计划到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，而据中国证券报记者粗略统计，目前公布计划的合计产能已经超过50万辆的水平。
　　
　　分析人士指出，新能源汽车新一轮补贴政策的发布，将推动新能源汽车市场放量。不过，目前新能源汽车的市场需求主要集中在公共服务和公交客车领域，私人市场能否打开成为关键。如果需求跟不上，产能将存在过剩的风险。
　　
　　东风开建新能源工厂
　　
　　东风乘用车新能源工厂近日开工建设。工厂建设一次性规划，分两期实施，产能16万辆，一期投资24亿元，预计2014年底全面建成投产。规划中的东风乘用车新能源工厂占地400余亩，包括焊装、涂装、总装三大工艺和电动汽车及电子车间，主要用于节能与新能源汽车及传统汽车的混合生产。根据安排，新工厂将优先保障自主品牌新能源车的生产，当新能源车需求不足时，才会生产传统汽车。
　　
　　其实，东风公司早在2010年即发布了新能源汽车规划，明确以纯电动轿车作为中长期重点战略目标，以混合动力作为阶段性重点目标和当前的产业化重点，并与传统汽车节能结合，立足整车集成与整车控制，整合电池、电机等核心资源，建立共性技术优势，探索纯电动汽车的商业应用模式。
　　
　　据介绍，东风公司计划从2010年开始在5年内投入不少于30亿元的专项资金，用于节能与新能源汽车的产品技术开发和产业化建设。目前已有40多款、1300多辆节能与新能源汽车在全国各地开展示范运营。根据东风新能源汽车规划，至2015年，东风中重混合动力汽车保有量将达到10万辆，至2020年，东风节能与新能源汽车将达到与传统汽车相同的竞争力。
　　
　　众车企纷纷布局
　　
　　我国从2009年开始实施新能源汽车补贴政策，为期三年。去年年底政策到期后，新一轮补贴政策今年9月出台。业内普遍认为，地方保护主义倾向以及充电设施建设不足，成为制约新能源汽车发展的障碍，而新一轮补贴政策的实施有望在一定程度上解决这两方面问题，从而推动新能源汽车的发展。
　　
　　根据此前规划，我国计划到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆。而从目前的销售情况来看，实现这一目标难度较大。
　　
　　中汽协数据显示，今年上半年我国新能源汽车产销同比均有较快增长。今年上半年，我国生产新能源汽车5885辆，同比增长56.3%，其中，纯电动汽车5111辆，插电式混合动力774辆。销售新能源汽车5889辆，同比增长42.7%，其中，纯电动汽车5114辆，插电式混合动力775辆。增幅较大的原因为去年基数较低，但是销量依然难言乐观。
　　
　　即便如此，新能源汽车依然成为各车企必争之地，纷纷在这一领域下大力气投入研发。北汽2009年成立新能源汽车公司，该公司集研发、生产、制造于一体，将使北汽旗下的自主品牌全面实现新能源化，其提出将在“十二五”期间达到年产15万辆新能源车的发展规划。上汽同样提出宏伟的目标，未来力争在国内新能源汽车市场达到20%的占有率，推进商业化新能源汽车的发展。此外，广汽、长安汽车、比亚迪、吉利等车企在新能源汽车市场上也有不少动作。
　　
　　业内人士指出，政策扶持是我国新能源汽车发展的助推力，不过，新政仍有待落实，效果如何尚待观察。特别是新政能否真正打破地方保护主义，支持基础设施建设细则何时出台，如何拉动私人消费市场，诸多问题尚需观察。

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