国务院公布《汽车产业调整和振兴规划》明确以新能源汽车为突破口，加强自主创新，培育自主品牌，形成新的竞争优势，促进汽车产业持续、健康、稳定发展。要用三年时间使电动汽车产销形成规模，改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。

　　国家能源局相关负责人日前表示，酝酿已久的《新能源产业振兴和发展规划》已上报国务院，并将择机出台。据悉，根据规划，到2020年，除水电外，可再生能源占中国一次能源消费比重有望从目前的1.5%升至6%以上。以电动汽车为代表的新能源汽车的研发生产提上日程。然而，由于电动汽车生产一直没有行业标准，再加上产品质量参差不齐、交通等配套政策不完善等因素，导致新能源汽车产业发展缓慢。

　　目前我国新能源汽车还处于从研发向产业化的推广应用阶段，一汽、东风、长安、奇瑞、北汽、吉利、华晨等几乎所有汽车整车企业全部投入了新能源汽车的研发，电池、电机等关键零部件企业大量涌现。

　　有专家指出，国家应该出台新的政策促进新能源汽车的发展，北京市可以集中优势力量，参与新能源汽车的研发，而在新能源汽车的研发过程中，除了要关注其技术含量，还应关注其外观设计和人机功效方面的研究。在电动汽车发展之初就统一电池标准，为今后设立“加电站;打下基础。直至今日，与新能源汽车相关的产品行业标准依然没有出炉，使得很多生产制造企业处于摸着石头过河状态。

　　事实上，标准制定权的获得可以使企业在未来数十年中获益。欧洲汽车已经确立了插电式汽车的接口标准规格，凭此，欧洲企业可以增加日本竞争对手的研发和配套成本。因此，“电动车的开发将不只是技术实力的较量，还是业务模式和政策的竞争。;日本汽车行业如果不立即行动制定对策，就会“陷入技术获胜而业务落败”的境地。

　　《纯电动乘用车技术条件》国家标准规定了对纯电动乘用车的要求和试验方法，对电池箱重量及安装，整车动力性能、续驶里程、能耗和可靠性等方面提出了具体技术指标，适用于最高设计车速大于80公里/小时的M1类纯电动汽车。《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》规定了电动汽车用金属氢化物镍动力蓄电池和锂离子动力蓄电池单体及模块的规格及外形尺寸。

　　针对目前电动汽车存在价格高、充电相对不便的问题，有委员建议，电动汽车和电动汽车电池应分开发展，汽车制造厂主要生产汽车，电池生产厂则生产统一标准的电池，并建立加电站，可以像加油一样加“电池;，促进电动汽车的发展，同时也可避免因电池不能通用造成的更换成本、环保成本增加的问题。

　　目前，我国新能源汽车标准化工作，无论在进度上和还是在数量上均处在世界前列。上述标准的制订，进一步完善了新能源汽车标准体系，将对我国新能源汽车产业化发展起到积极的推动作用。

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