专家称，只有推广到私家车了，才能真正对充电站有需求

    12月7日，记者从上海市电力公司获悉，国内首家可满足各类电动汽车充电的充电站——上海漕溪充电站已投入使用一个多月，仍仅对上海市政府班车、电动公交车、上海公司移动式电力营业厅、电力工程车等电动汽车提供充电服务，未对社会车辆开放。

    “把欧美专家都吓了一大跳”

    电动汽车兴起的时间不长，专业充电站更是寥寥无几，建设起来也非易事。漕溪充电站由国家电网上海公司兴建，建设历时3年，总投资508万元。其中，充电装置的投入就占了200万元。投资只是一方面，充电站现在也没有明确统一的建设标准。上述上海公司相关人士告诉记者，国网公司早就展开研究，去年已出台了自己的电动车充电站标准，既有实体建设内容，也有技术内容。“在参加国家学术研讨会的时候，我们专家的报告把欧美专家都吓了一大跳，他们没想到我们这么超前。”据他介绍，国网公司的充电站技术共申请了6项国家专利，获得3项国际金奖。

    此外选址也是问题，专家都认为充电站应与停车场结合。漕溪充电站的占地面积达400平方米，设有包括4个临街充电车位在内的9个充电车位，这是利用上海公司漕溪路车队停车场原有土地建造的，否则还需额外申请用地。

　　意义大于实际作用

    据上海电力上相关人士介绍，目前漕溪充电站执照还没批下来。毕竟充电站还属于新事物，还得一步步来。他告诉记者，漕溪充电站在夜间为44辆公交车、环卫车、电力工程车等提供充电服务，既是为了推广电网削峰填谷，同时充电价格也更优惠。他也坦言，漕溪更多是一个示范点，还根本谈不上效益。

    清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健在接受《中国能源报》记者表示：“现在充电站的意义大于实际作用。为什么？路面上没有多少电动汽车在跑，怎么会有市场？”他认为，目前电动汽车停留在概念车的范畴，应用也只是在公共领域，只有电动汽车推广到私家车了，才真正对充电站有需求。不过这是个先有鸡还是先有蛋的问题：电动汽车不普及，充电站没有规模效益；然而充电站不普及，电动车也难以推广。此外还有个充电时间的问题，电动汽车一多，而充电位有限，必然造成不便。

    谈到电动汽车的推广，宋健表示，只有靠降低成本、提高性能。有实力的企业应联合起来共同研发，突破技术瓶颈。有业内人士向记者表示，政府除发放购车补贴外应为电动车主降低用车成本。深圳市发改委相关负责人透露，政府将减免电动汽车的高速、停车、验车等收费。与此同时，向传统汽油车增收中心区拥堵费、排污费等。

    未来将与智能电网结合

    今年以来，随着我国提出到2010年我国节能与新能源示范车达到1万辆的目标，电动汽车充电站大范围推广也势在必行。事实上，国家电网公司和南方电网公司均有相关规划。中国南方电网技术研究中心主任张杰此前公开表示，南方电网公司将在深圳开展试点，“在深圳要完成2个电动汽车充电站和100个充电装备”。

    目前，国家电网和南方电网正在争取以各自企业内部的充电桩标准作为国家标准，这将直接影响充电站的布点与充电价格。至于未来的发展方向，记者从南方电网公司获悉，将与智能电网结合，实现电动车与电网间能量的交换。国家电网公司也将电动汽车充放电站建设作为智能电网发展中用电环节的试点工程之一，河南省电力公司已组织开展了电动汽车充电站充、放电相关测试试验。通过电动车与电网间能量的转换，电动汽车主可以低价在夜间用电低谷时充电，在白天电网处于负荷高峰时，则以高价把电池内的电能回卖给电网，降低电动汽车的使用费用。明年，国网公司还将在上海世博园内建设分布式移动储能单元接入智能电网的示范工程，即电动汽车充放电机。（黄素文）

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