近日，六部委日前联合发布《促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，推动汽车及其零部件加快出口，首次明确了汽车及零部件产品出口的发展战略目标。《意见》还鼓励有优势的企业或企业间联盟体对外投资，在境外建厂设点。积极引导节能和新能源汽车产品出口，支援推广纯电动汽车，引导推广混合动力汽车等。

　　中国将继续巩固整车中低端市场，在汽车零部件产业发展方向上作几个重要转变：拓展汽车零部件国外配套市场和发展中国家的中高端市场，稳步进入发达国家整车中低端市场；着力培育我国具有较强科技创新能力和自主核心技术的跨国汽车和零部件企业集团；大力推动零部件出口从以机械类为主向机电类、电子类产品为主转变；零部件出口市场要由以售后和维修市场为主向进入跨国公司全球供应配套链（ODM，即定牌设计生产/OEM，即定牌生产）市场转变。

　　加快国家汽车及零部件出口基地建设，根据国家汽车产业调整和振兴规划，结合出口基地发展状况，研究提出加快出口基地建设的长远规划。力争将国家汽车及零部件出口基地建设成为我国汽车工业自主创新、规范出口秩序和保护知识产权的示范基地，世界汽车产业转移、国际交流与合作的重要承接载体。鼓励出口基地企业自主创新和技术改造。重点支持基地企业技术创新、技术改造和新能源汽车及关键零部件发展。

　　董建平强调说：“低劳动力成本优势曾经一度是中国汽车零部件产业竞争力最核心的部分。但是这种核心优势正在慢慢消失。汽车零部件的出口面临新的挑战。”

　　如何提高企业及产品的核心竞争力是企业保持长期稳定的竞争优势、获得稳定超额利润的竞争力，是将技能资产和运作机制有机融合的企业自组织能力，是企业推行内部管理性战略和外部交易性战略的结果。核心竞争力中的“核心”主要体现在几个方面，以供汽车零部件中小企业借鉴：

　　1.延展性：核心竞争力为企业提供了一个进入多种产品市场的潜在途径。也就是说，一项核心技术能力可使公司在多个核心产品上获得竞争优势。

　　2.有用性：核心竞争力能为顾客带来较大的最终用户价值。公司是否有出色的业绩或者就长远来说稳定的优势，最终还要由企业的上帝--顾客来评判。一切竞争归根到底都是为更好地满足顾客的使用需求，都必须使产品具有顾客认可的实用价值。

　　3.独特性：核心竞争力应不易被竞争对手模仿。也是我们经常说的，“一直被模仿，从未被超越！”一般来说，企业的核心竞争力具有对竞争对手而言越高的进入壁垒，核心竞争力结构中的智能化成份所占的比重越大，企业便可凭借其核心竞争力获得越长期的竞争优势。

　　4.低成本法则：我不提倡一味地搞“世界性的工厂”，但是低廉的劳动力成本低是我们的优势。低成本不代表低利润！只要我们能充分发挥我们劳动力和国外劳动力的价差依然是高利润，如果国外放弃这种劳动力密集性的行业，只有我们来做，其实我们是无形中的垄断，千万别小看自己。

　　5.高服务法则：相对品牌形象及商业信益来说，服务能力说能体现的价值应该属于后期价值，产品销售前后，企业的服务能力决定了企业能否持久发展。其中包括售前的宣传、售后的支持等。

　　6.高质量法则：毫无疑问产品质量其实是企业的命脉，没有好的产品再好的企业也无计可施。说道这里其实也有种无奈的感觉，并不是说中国没有好产品，但往往好产品出现不久就会有大量的假冒伪劣产品出现，紧接着厂家就会降价来抵制假冒伪劣，可是降价的同时厂家也降低了产品的质量，最后的结果就是好的也变成了坏的。

　　7.完整性法则：一个企业产品线的完整性并不是说要把每一个产品都做为一个主打产品去推广，那样的话失败会是是最终的结局。所谓产品线的完整就是一种面面俱到，同时又不能千篇一律。

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