今年深秋，河北钢铁集团石钢公司盘点收获时发现，石钢的高洁净度非调质钢产品已经广泛用于轿车轮毂轴、连杆、曲轴、转向节、半轴、前轴、发动机活塞制造，同时合金结构钢、保证淬透性结构钢、优质碳素结构钢等产品广泛应用于宝马汽车公司、奥迪汽车公司、丰田汽车公司、红旗汽车公司、东风汽车公司等国内外知名汽车企业。

　　在石钢汽车用钢生产销售取得好成绩的背后，是石钢人追逐“汽车梦”所付出的努力，这个梦支撑石钢人一走就是十几年。

　　降低氧含量敲开市场大“门”

　　石钢地处河北省省会石家庄，发展空间受制约，为此他们另辟蹊径，不扩张一吨产能，在品种结构调整上下功夫。上世纪90年代末，石钢率先完成了普转优（即普钢转向优钢）。本世纪初，随着冶金行业转炉冶炼优质钢技术的日臻成熟，石钢优质钢的优势逐步消失。石钢意识到必须调整战略目标和产品定位，通过产品结构调整培育出自己的核心技术。经过广泛研究论证，石钢确定了以开发优质碳素结构钢、齿轮钢、轴承钢、弹簧钢、合金结构钢五大钢种为主的特钢产品生产方向，将汽车这一最具潜力的行业作为目标，为自己设定了“打造汽车专用钢棒材强企”的宏伟目标。

　　2002年，石钢开始与丰田汽车公司接触，首个回合下来，石钢被钢中氧含量这个难点“绊了个大跟头”。作为与丰田汽车公司达成长期合作的“敲门砖”，石钢主动提出在一年内将钢中氧含量由60多ppm降到30ppm以下。为此，石钢出资4000万元与丰田汽车控股公司爱知制钢达成技术协议，邀请爱知制钢专家7次到石钢“会诊”，并派技术人员到爱知制钢学习，让自己的技术人员和操作人员学到了爱知制钢的精髓和要义。2003年10月，石钢的钢中氧含量降至30ppm以下，一举通过了丰田汽车公司的认证。

　　石钢人并未就此止步，而是不断探索前行，如今石钢供丰田汽车公司的钢中氧含量已经降至10ppm以下，每年保持着向丰田汽车公司提供1.2万余吨钢材的稳定供货量。今年以来，石钢供给丰田汽车公司的S48、S53汽车用钢在石钢的UT探伤合格率一直稳定在93%以上，而在丰田汽车公司的探伤检验合格率连续两年多一直保持100%。

　　石钢稳定提升的产品质量逐渐受到了日系汽车厂家的一致认同，石钢产品正被逐步用于生产日系汽车的核心零部件，包括变速箱、发动机（此前都是整机从日本进口）替代进口。

　　权威认证助力市场开拓

　　2009年，石钢一口气拿下了三大系列国际权威认证，进一步叩开了国际市场的大门。其中一个是由法国BVQI公司颁发的TS16949认证证书，此认证主要针对国外汽车的零部件行业。有了这一“通行证”，石钢的出口产品就有资格在法国雷诺、标致、雪铁龙等国际知名汽车上应用了。

　　还是这一年，石钢迎接了十五六次更为“苛刻”的第二方审核，这些审核主要集中在日本、韩国、美国等国家，包括日本的NSK汽车公司和韩国现代汽车公司等，这标志着石钢驶上了特殊钢生产的“快车道”。

　　2011年4月28日，石钢与德国奔驰汽车公司和宝马汽车公司中国某加工基地再次签订销售订单。至此，石钢已有万余吨钢材供应给奔驰汽车公司和宝马汽车公司，预示着石钢“特钢精品战略”走出了决定性的一步。

　　2012年，在钢铁市场形势异常严峻的形势下，石钢在结构调整方面成效显著，全年开发新产品35个，实现销量8.5万吨，累计创效益1167万元。由于成功开发出SCM20、20MnCr5HH、30MnVS等品种，石钢迈出了由商用车向乘用车进发的步伐。

　　今年初，石钢提出开展“精品建设年”活动，坚定不移走专业化、精品化、特色化的发展道路。这既可以作为对石钢今后发展的指引，又可以当成对石钢此前10多年来发展的总结。

　　此后，石钢开始向采埃孚公司（该公司为德系汽车生产变速箱等关键部件）提供了多个规格的齿轮钢、易切削非调质钢样钢，预计用这些钢材生产的零部件将很快出现在德系乘用车上。

　　谈及石钢“汽车梦”的未来时，董事长王立平说：“任重道远，充满希望！”

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