中国航空发动机转包生产业务起始于20世纪70年代，中国先后与美国波音、欧洲空客、加拿大庞巴迪、巴西航空工业公司等世界先进飞机制造公司以及美国通用电气公司、英国罗罗公司、美国普惠公司等发动机制造公司建立了工业合作关系，开展了广泛的航空零部件外贸转包生产，项目涉及机头、机翼、机身、尾段、舱门、发动机部件等多种产品。

　　1、全球发动机转包生产现状

　　GEAE、RR、P&W和SAFRAN等主要的发动机整机供应商控制着航空发动机的核心技术研发、总装集成、销售及客户服务等环节，这是短期内不可能改变的格局。但几大整机制造商为了降低成本，以便将更多资源投入新一代航空发动机的研发和生产，开始向技术相对成熟且生产成本低的地区转移部分零部件的产能。近年来航空发动机生产的国际化分工势头明显，航空发动机零部件转包市场不断扩大。据统计，每台航空发动机平均有三万个以上数量的零件，其中有70%以上数量的零部件依靠外部采购。

　　国际航空发动机转包市场的参与者众多，按照产业链划分，单元体和核心部件供应商主要集中在欧洲和日本等工业发达国家；零部件供应商主要分布在韩国、中国、墨西哥等新兴市场国家。

　　2、中航工业转包业务承接情况

　　中航工业下属各发动机主机厂都积极参与零部件转包生产，目前已逐渐完成从简单件到复杂件，从单一零件到组件的逐渐升级，前瞻预计，2013年中航工业转包业务规模可能会在5-6亿美元之间。

图表1：中航工业航空发动机转包生产情况

　　3、中国发动机转包业务前景

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　　在2012年航展期间，三大发动机公司公布了在华采购的数额，每年共计达8.5亿美元，普惠表示2015年其在中国的采购金额将比2011年翻倍。随着世界航空发动机零部件转包业务向中国转移，以及中国军民用航空产业的快速发展，航空发动机零部件行业面临巨大的市场机遇。

　　前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国航空零部件制造行业市场调研与投资预测分析报告》预计，2013-2017年，中国航空发动机转包生产将以年平均20%的速度增长，2015年交付额将首次超过8亿美元。

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