无需任何机械加工或模具，就能直接从计算机三维图形数据中生成任何形状的零部件，安装到飞机上还能满足强度、刚度和使用功能上的任何要求中航工业一飞院近日在国家某重点型号研制中，将全三维数字化设计技术与最新的3D打印技术相结合，在北京航空航天大学的协助下，打印出多个满足各项标准要求的飞机部件，将3D打印技术成功应用于飞机研制。

　　要实现3D打印技术工程化，首先要能够在计算机里建立三维立体仿真数据图形，而一飞院拥有的全三维飞机数字化设计技术，恰好解决了这一问题。它不仅是实现3D打印技术工程化的基础，也是支撑一飞院完成多项军民机研制任务，不断为国家提供先进飞机的技术保证。

　　在飞机数字化设计技术上，一飞院坚持一个型号上一个台阶的原则，在型号研制中不断突破、创新。早在20世纪之初的型号研制中，一飞院就在全国率先进行全机三维数字化设计，开创了飞机数字化设计的先河，实现了我国飞机设计手段的革命。在小鹰500飞机研制中，一飞院再上新台阶，实现了VPM产品数据管理。在新支线ARJ21飞机研制中，由于在西安、上海两地同时研制，一飞院攻克跨地域异地产品数据管理难关，在国内第一个实现了大规模异地并行设计。在空警2000预警机研制中，又实现了全三维并行协同研制，初步形成了具有一飞院特色的飞机数字化研制体系。在某重点型号研制中，一飞院再次实现突破，使数字化设计技术达到了国际先进水平。正因为有了这些先进的数字化设计技术，才使3D打印技术实现了工程化。

　　近几年，在某重点型号研制中，一飞院在原有数字化研制体系的基础上，又把目光投向了新出现的关联设计、三维标注、在线设计、虚拟仿真等国际最新数字化设计技术，在攻克了一道道技术难关之后，终于掌握了这些国际先进技术并将其应用于飞机研制，大大提高了飞机研制效率。据了解，这些新技术的应用，使重点型号的设计周期缩短了40%，生产准备周期缩短了75%，制造周期至少缩短了30%.比如以前需要7天才能完成的机翼任务协同更改，采用关联设计后，仅需半天时间就能完成。这些新技术的采用，不仅加快了飞机研制步伐，也使一飞院的数字化设计技术更加先进、更加全面。其中，全三维及其关联设计技术不仅在国内首次应用于型号研制，也使一飞院成为全球第二个大规模、体系化应用关联设计技术的飞机研发单位。在关联设计技术应用方面，一飞院已经足以和波音、空客等世界航空巨头并驾齐驱了。这些新技术的开发，还牵引推动了航空乃至整个军工行业的数字化技术应用，使我国军工行业数字化技术应用水平跨上了新台阶。

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