国家运输安全局刚刚公布的一些关于这次在旧金山韩亚航空公司坠机空难的信息确实让我大吃一惊。所以，一名专家评论说这次事故和很多其他类似的事故一样，原本都是可以预防的。

真正让我吃惊的是相同的问题和教训也适用于商业世界。别误会我。我不准备坐在我的象牙塔中，然后猜测应该如何让宽体客机着陆。我只是说在相似的空难和常见的商业失败模式之间存在着有趣的相似。下面是应该吸取的三个管理教训。

1.“命令和控制”的缺点。显然，纪律和指挥链条对于任何飞机来说都是非常重要的。这就是说，如同Daytona Beach College of Aviatio的副院长Cass Howell博士所认为的，航空业长久以来的很多事故，只要人们在安全遇到威胁的时候不害怕把情况说出来，这些事故其实都是可以避免的。

Howell表示，“有很多很多的事故原本都是可以预防的，只要有人在应该说出情况的时候把情况说出来，但是由于各种各样的原因，他们不愿意把情况说出来，这些原因里包括了担心自己会看起来很傻或者是冒犯队长等等。”这位前海军飞行员对驾驶舱中的纪律并不陌生。

商业失败最常见的原因就是领导者们用这样或者那样的方式阻碍人们说出他们的想法，特别是关于重要问题的想法。那些雇佣应声虫并且喜欢听他们粉饰真相的首席执行官们就是希望听到自己想听的话，这样的人注定是要失败的，区别只是早晚而已。

群体思维，呼吸你自己吐出的烟雾，喝你自己的血——并且说这就是你想要的，鼓励并保护现状的企业文化对企业来说是坏消息。

2.在重要的问题上保持剃刀一般的专注。联邦航空管理局要求所有的飞行员在飞机起飞和降落的过程中必须呆在驾驶员座舱中，观察“枯燥的驾驶舱”指标，因为这两个时段是最容易出现问题的。US Airways飞行员和事故调查员John Cox介绍说，这个安排的想法是让驾驶舱里的每个人都专注在“空速和下降情况”。

根据NTSB刚刚公布的信息，韩亚航空公司的这架飞机在空难发生前34秒的时候飞行速度已经降至低于137节——这个速度是最佳的着陆速度——当时飞机的高度仍然在500英尺。当飞机高度降到200英尺、空难发生前16秒的时候，它的空速已经降到了118节，跑道上的精密接近路径指示灯都是红色的，表示飞机飞进的速度太低了。

听起来似乎没有很多时间，但是仍然有足够的时间采取某种行动。然而没有任何迹象表明机上的四位飞行员宣布进入紧急状态。引擎显然在空难发生前三秒之前都没有开始增加动力，飞机已经出现“抖杆”现象，表明失速已经迫在眉睫。

看，我不是飞行员，所以我不知道他们处于何种压力之下。然而，这是他们的工作。对于企业高管和商业领袖来说也是如此。无论你有多大的压力，在面临关键问题、重大决定和运营指标的时候，就要保持剃刀般的专注，把你的眼睛盯在球上，时刻准备好采取行动。

3.意识到你的弱点，并且想办法弥补。根据国家安全运输安全委员会主席Deborah Hersman的介绍，这名飞行员还没有完成他的波音777的培训，而且在旧金山机场的降落是他的第一次。不仅如此，他的副驾驶员也是第一次担任飞行指导。当然，他们都对于驾驶宽体客机经验丰富，但是说一句“事后诸葛亮”的话，我不会将这两位驾驶员配对。

同样，企业高管和商业领袖们也需要意识到他们的弱点，并且确保能够利用别人的长处来弥补自己的这些缺点。例如，企业家经常会聘用那些拥有在成熟企业和成长型企业工作经验的企业高管，就像谷歌的创始人拉里。佩奇和谢尔盖。布林做的那样，他们聘请了埃里克-施密特担任公司的CEO.

Facebook的CEO马克-扎克伯格很早就知道他需要一位经验丰富的高管，所以他在2008年就聘请了长期在谷歌担任副总裁的雪莉尔-桑德伯格担任首席运营官。这个举措就像是聘请施密特一样，是个不错的安排。

创业企业的创始人和小型企业主往往不愿意承认他们的弱点，而且他们往往认为自己无所不能。这是一个很大的错误。按照我的经验看，企业家面临的头号陷阱就是它：他们不知道自己不知道。

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