此外，自去年以来，国内五大发电集团也纷纷投资煤炭行业，以获取稳定的煤炭供应。另有分析师指出，因神华的发电资产大多为与各个地方政府的合资项目，合资双方有时难免会有利益之争。参观国华定洲电厂时，凌表示神华希望能扩大自身在电厂的股份，但电厂的合资方河北省政府愿意让出国内目前炙手可热的发电资产吗？

　　天高海阔

　　次日凌晨，神华的自备列车抵达公司自有铁路线的终点——地处渤海之滨的河北黄骅港。凌走下火车，很快地用完早餐后，一边听取黄骅港领导的汇报，一边开始巡视港口。

　　薄薄的晨雾中，这个煤炭专用港的轮廓依稀可辨——填海形成的码头笔直地伸向海湾。临近码头的末端，是港口的高速卸煤设施。在看似龙门塔吊的巨型装置下，机械臂从装煤火车的两侧伸出，夹住一节节车皮再将它们整个翻转过来，车箱里的煤即刻被倒空。倒下的煤被下面坑道中的传送带运上停泊在码头一侧的货轮。

　　黄骅港2002年启用，目前的年吞吐量为6500万吨。从神华的主要煤炭产地神东矿区到黄骅港，虽然几乎是一条水平的自西向东的直线，但有迹象显示神华当初并没有能从河北政府手中得到最佳的建港地点：一是吃水浅，去年港口经过扩建以后，目前吃水也仅12米左右，仅能容纳最大载重10万吨的货轮；二是淤泥容易在港口沉积，需要常年疏浚，致使2004年公司疏浚费高达4亿多元。

　　为有效地解决淤泥沉积，神华刚刚建成两条总长度达21公里的防沙堤，投资约16亿元。神华自有铁路线连接黄骅港的这一段为朔黄铁路，该段铁路每年的运输能力为1亿吨，年吞吐量6500万吨的黄骅港显然还无法满足要求。公司于是准备在天津港与当地有关部门合资建造三个能容纳15万吨巨轮、年吞吐量达3500万吨的码头，并在这三个码头

　　和黄骅港之间铺设67公里的铁路线。

　　海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。凌回忆说，神华当年的招聘广告中写明未来CFO的主要职责是负责财务管理和资本运作。上任至今，他重整了公司的会计和财务管理体系，公司资本运作中首要的一项使命——海外上市也已完成，但机会和挑战并存。身为在港上市公司的CFO，凌目前工作的一项重点是确保公司满足境外监管机构的合规要求。另一项则是为公司未来的资本运作寻觅机会。过去三年神华的煤炭产量和发电量年均复合增长率分别达到30.4％和27.8％。要保持这样的增长率，购并必不可少。

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