4月11日，因副驾驶安全气囊在车辆碰撞时可能会失效，丰田汽车宣布在全球范围内召回173万辆汽车，其中中国大陆地区涉及国产威驰及进口花冠轿车共计5083辆。事后，中国媒体们以平常心报道着以“精益生产”著称的这家公司，而丰田中国相关部门也平静地关注着舆论，甚至懒得跟媒体打预防针。

这种沉闷的情绪，自去年前丰田中国总代表服部悦雄退休后，已经在丰田中国区弥漫多时，私下服部经常对丰田在华现状不满。去年5月中国出台新能源汽车新政前，丰田汽车曾高调推出“云动计划”，以变革者姿态高举着混合动力，喊出“应中国而变”的口号。一度让外界认为，丰田真的要知耻而后勇了。

但是突如其来的钓鱼岛风波，正在让期待成为泡影——随着美国市场复苏导致其重回全球老大，已经渡过危机的情绪正在丰田内部蔓延；由于对后钓鱼岛时代的中国市场充满种种顾虑，最近丰田把部分零部件工厂从中国转移东南亚，似乎目前丰田并不准备同时打赢中美两场战争。

当一汽和广汽两大合资伙伴，频频呼吁丰田加速中国本土化战略时，丰田态度似乎正在出现变化。越来越多的人开始担心——中国区已经从储备战略市场转入战略观察市场了吗？

当老将们退去

丰田章男的一举一动，都会引来中国媒体对中国市场的过度联想。强调要“回到原点”时，被解读为“也是对中国市场的反思”；建立常熟研发中心时，被看做是丰田终于要中国本土化。但是最近的一系列人事调整，没有给熟悉丰田的中国媒体以惊喜。

2013年3月7日，在丰田汽车公司社长丰田章男宣布对公司高层进行洗牌后不到24小时，丰田汽车宣布了一系列改组计划。任命“普锐斯之父”内山田竹志为新董事长，现任董事长张富士夫退休。

另外提拔两位副手，酒进敦负责生产和北美业务，布野幸利负责包括中国在内的诸多新兴市场业务。普锐斯在美国销量过百万辆，丰田章男扶正内山田竹志，被看作是丰田亲美派的强化。在混动技术迟迟无法被中国接受的背景下，这对广汽和一汽不是一个振奋的消息。

丰田章男也无意对中国区颓势实施外科手术。4月1日中国本部人事一系列调整到位——公司专务大西弘致继续担任中国本部长，同时兼任丰田中国总经理，丰田汽车公司执行顾问佐佐木昭继续担任丰田中国董事长，天津一汽丰田总经理柴川早人升任丰田汽车公司常务，同时担任中国本部副本部长。

唯一变化是，丰田汽车公司常务小林一弘接替现任广汽丰田总经理小椋邦彦，后者因广汽丰田业绩下滑被提前调离。这基本是一次中国部和合资公司内部的刻板调整。

按照丰田惯例，中国区管理层均由中国部派出，中国部主要负责中国市场的产品规划。这些产品成型前完全由日方主导，研发并不向中国人开放，导致中国部很大程度上是闭门造车，无法为中国市场储备真正需要的人才。

时间倒退六七年，中方更怀念当时的丰田中国管理结构：在中国出身的中国总代服部悦雄，懂中国市场并和政府部门保持良好关系。分管中国业务的副总裁稻叶良睍，曾是拓展北美业务的功臣，以营销见长。后来的广汽丰田副总经理江积哲也，善于倾听中方意见，坚持学中文、书法和武术。那几年正是丰田中国业务的黄金期。

随着他们陆续离开，同时竞争白日化，加上继任者缺乏创新精神，丰田中国业务增长乏力。丰田汽车日常管理由16名专务和62名常务组成，内部派系关系错综复杂，因为“精益生产方式”而崛起，生产制造系统出来的人相对多能得到提拔，成为专务和常务。丰田章男出身于营销系统，人才类型单一是其头疼的问题。

佐佐木昭走麦城

丰田中国董事长佐佐木昭在中国已经呆了10年。2003年8月佐佐木昭出任丰田汽车技术中心（中国）有限公司总经理，全面负责中国地区的生产、物流以及国产化推进等工作，为丰田在中国开展业务做出了贡献。

2012年超期服役多年的服部悦雄退休，当副手多年的佐佐木昭接任丰田中国董事长，随即制定了2012年度销量达到100万辆，同比增长10%以上的目标。钓鱼岛风波加上产品规划滞后，最后当年丰田在中国市场实现销售84万辆，同比下跌4.9%.

看似外部因素使佐佐木昭首秀失败，实则是丰田中国战略保守的总爆发。丰田有很多好车型，但是丰田中国部在决策上，引进一个新产品不看市场需求，而看全球布局和规模，只有在其他市场形成规模后才引进中国。

花冠、凯美瑞是在美国最成功的车型，进入中国后成为丰田在华销售主力。这种经验后来误导了丰田。小型车雅力士在欧洲年销几十万辆，2008年被引进中国后一个月卖几百辆。丰田忘了欧洲路窄，中国路宽；一个是成熟消费市场，一个是新兴市场。

丰田全球有几十款车型，当后来者现代、日产用高频率的新车型群狼战术争夺份额时，近五年丰田引进的新车型寥寥，且只有一款汉兰达是成功的。而一直所向披靡的凯美瑞，去年换代后还出现了设计偏离——以红木家具般的内饰，和被证明失败的凯迪拉克钻石切割外型设计，逆中国“快时尚和轻奢侈”消费潮流而来。

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