“每年都要创下近两百亿元的营收，可下属子公司向上哭穷的情况却仍时时发生”，中外运决定从改造网络入手来改变这种状况实力一直雄踞行业前列的中外运，在今年初刚刚完成了自己企业内网的改建工程，并将240个财务点全部成功上线。谈及这项耗时一年零四个月才完成的巨大项目，中外运IT总监刘闵生由衷地表示：“尽管过程艰难，却还是物有所值。”现在，中外运十个省公司的全国240个财务点已完全实现了跟总部的逐级向上透明，并进而衍生出了些许“成本中心”的味道。

　　竞争加速

　　根据WTO的协定，从今年12月起，外资物流企业将可以在中国设立独资的物流公司，到2005年12月，国内物流快运市场还将对外资独资企业正式开放，而外资物流巨头的进入将对国内市场起到催化剂的作用。事实上，面对中国如此巨大的市场，联邦快递(FedEx)、联合包裹(UPS)、天地快运(TNT)、DHL(敦豪)等国际物流快递巨头早已摩拳擦掌、蓄势待发。作为中国最大的国际货运代理公司，中国外运股份有限公司在日益严酷的竞争中体会到了危机感与提升自己实力的重要性。

　　在全球四大快递巨头刚进入中国时，由于政策限制，都无一例外地只能选择外经贸部下属的中国最大物流企业—中外运集团作为合资伙伴。如今随着政策的解禁，FedEx已转投大田公司怀抱，成立了大田-联邦快递公司；而TNT在15年合约期满后，也离中外运而去，与名不见经传的超马赫公司合资。

　　可以肯定，2010年市场容量将发展到11972亿元的物流领域，是谁也不会轻言放弃的诱人蛋糕。中外运认为，从现在起到2005年，将是一个机会与挑战并存的关键时期。而对于物流企业来说，信息化程度的高低将直接影响到其业务开展及资金聚拢。“在涵盖了从生产商、供货商到消费者之间所有环节的物流业务中，无论是运输、仓储、分检、包装、配送这一系列过程中的哪一个步骤，都对信息系统有着相当高的依赖程度。”刘闵生说道。中外运决心从信息化建设入手，力图降低运营成本，提高核心竞争力。

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