美世最新发布的中国各主要行业整体薪酬福利调研报告显示，人才依然是快速发展的汽车行业的关键所在。

　　蓝领短缺，汽车行业面临人才之困

　　根据中国汽车工业协会的最新资料，2010年1～9月，国产汽车产销1308.27万辆和1313.84万辆，同比增长36.10%和35.97%，接近2009年全年水平；其中乘用车共销售811.5万辆，虽总销量增幅下降，但同比增长仍达到39%.相信这一增长势头足以让任何一个行业都感到震撼和艳羡。

　　持续的快速发展，给每一家汽车企业都带来了机遇，同时也带来了挑战。由于产能激增，企业对蓝领工人的需求超过了以往。美世2010中国汽车行业薪酬调研（以下简称美世调研）报告显示，自2009年下半年开始，有41%的整车生产企业和一半的零部件供应企业表示“严重短缺蓝领工人”。这一劳动力供求关系的不平衡直接导致蓝领工人在2010年的涨薪幅度达到了前所未有的9.4%；对2011年的涨薪预期也达到了几乎位于全行业最高的8.8%；而仅仅在一年之前，蓝领工人在企业中各个员工类别中涨薪幅度最低，为7.4%.在蓝领工人付薪水平上，汽车行业也高于诸如消费品、高科技、化工等行业。谈到对未来12个月的人才储备计划，更是有达到84%的车企表示将继续招募新员工。

　　中国汽车企业从“大”到“强”

　　当中国超越美国一跃成为全球第一的汽车产销市场的时候，汽车企业或选择合并重组、或选择搬迁总部，越来越多的企业开始对这个市场有了新的投入和关注。美世调研的结果显示，汽车行业的员工主动离职率目前还整体低于其他行业，但今年一季度和二季度的主动离职率已经有了明显上升，分别为4.7%和5.2%.可以预见的是，随着国内汽车市场的活跃和并购重组的增加，行业内人才流动将会进一步加快。

　　通常，跨国汽车公司每隔5～6年才会推出一款基于全新平台设计开发的新车型，外观内饰方面的小改动经常会有，但一般是一年一次。但观察近几年国内车市，两年引进一款新车已不是什么新鲜事，每家公司每年推两款集20多种改进于一身的改良款新车更是司空见惯的事情。市场的需求加快了企业的推陈出新，也在无形中主导了人才配置的趋势。

　　美世公司汽车行业顾问陆正浩先生认为：“美世的调研连续3年对车企的关键岗位进行了关注，2008年到2009年，最难招募和保留的职位均为质量工程师；而2009至2010年，最难招募和保留的职位分别为应用工程师和过程控制工程师。 这主要是大量兼并收购，在技术和流程的融合过程中， 应用和过程控制技术人员尤为重要。”

　　汽车业人才薪资福利相对优于其他制造业

　　从美世2010年整体薪酬福利调研中看到，汽车行业人员2010年整体薪酬较2009年有较大幅度的提升。另外，同其他制造型行业比较，汽车行业无论普通级员工、专业人员还是管理级人员的总报酬都要高于一般制造型行业的相同级别人员。这足以看出汽车行业对人才的重视程度。

　　提前完成销售额的众多车企并没有忘记对员工的关怀。美世调研报告显示，汽车行业流行的员工福利主要有：补充医疗保险、重大疾病保险、人寿保险、差旅保险、教育协助计划、退休计划以及公司车辆福利等。其中，提供补充医疗和重大疾病保险的企业已经超过了七成；提供公司车辆福利的企业也超过了六成。

　　高潜力消费市场

　　曾经一度被认为人力成本低、以制造为核心已经成为过去，根据美世的报告，就汽车行业而言，亚洲临近几个国家中，日本的人力成本是中国的3倍，泰国略高于中国4%， 而印度和印尼都比中国低20％左右。而蓝领工人层级，日本的劳动力成本是中国的近7倍，泰国高于中国30％，印度略低于中国7%， 而印尼比中国低30％。

　　美世公司信息咨询中国区业务总监张磊女士认为：“显而易见，中国的人工成本优势已经逐渐削弱。而外资企业也转变了对中国的定位，从低成本制造中心变为业务快速增长的高潜力消费市场。” 

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