作为日本航空公司（Japan Airlines International Co.， Ltd.，下简称“日航”）的老员工，日航执行董事、刚刚履新日航中国总代表的山口荣一，已经多年没有体会到如同2011年开端这般的喜气了。1400亿日元（约合110亿元人民币）的盈利——这还是截至2010年11月的数据，让他和所有日航的员工一样大感望外之喜。

    回想一年前，似乎已经有些遥远了。那时的山口和同事们一起陷入在失落的情绪中，日航这个他已经服务了32年的庞大组织当时亏损额超过20000亿日元，正奄奄一息。2010年1月19日，日航正式申请破产重建，就在当天，已宣布将接手日航的稻盛和夫却仍按原计划赴美国参加盛和塾的第61家分塾——夏威夷分塾的开塾仪式（盛和塾是稻盛和夫1980年代起倡导开办的企业家学习企业经营的场所，已从日本辐射到包括中国和美国在内的全球——本刊注）。那天稻盛乘坐日航航班，由日本关西机场出发，而去送他的，就包括当时身为日航大阪支店长的山口。

    “那天他对我们说：为日航员工，我们一起努力吧，加油吧！”山口回忆说，握手时，稻盛的大手所传来的温暖，让山口记忆犹新，“似乎从黑暗中看到一线曙光，心情激动。”

    是的，这是个总能传递温暖和曙光的老人。如果说，之前他成功地创办了两家世界500强企业已经让人震惊，那么，这次成功地使又一个世界500强企业重生则更令人尊敬。他当然清楚这样的决定意味着什么，也曾犹豫，但最终还是不惜押上了自己的一世英名。

    “很多报道都认为我不会成功，会晚节不保。但我没有任何担心，只要付出全部努力，肯定能行。”2011年1月，再度回忆当时的心态，稻盛和夫说。

    再一次地，他不负众望，而且还超过预期。

    就在2010年1月19日那天的盛和塾夏威夷分塾的开塾仪式上，一个海外塾生曾问稻盛：“在这种情况下接手日航，您有什么高招吗？”

    “你这个问题本身就有问题。我没有什么特别的高招，我到日航去，就是要把我的经营哲学渗透到日航的员工中去，再没有另外的技巧。”稻盛和夫淡定作答。（详见本刊2010年3月刊《拯救日航》）

    敬天爱人：“为员工”，有多大感召力？

    这当然不是稻盛和夫第一次接受挑战。但是，却远比以往的任何时候都更需要决绝。

    稻盛和夫早就有“唐-吉诃德”的“美名”。

    ——1984年，日本政府进行通信改革，允许民营企业参与通信事业。然而，明治维新100多年来，大国企NTT垄断了日本通信市场，一时震得无人敢于挑战。对通信领域一无所知的稻盛和夫站了出来。这便是日后KDDI的由来。

    那时就有人称稻盛和夫如同“唐。吉诃德”。但其实后来再看，即使那时的境况也比接手日航时好许多。

    “创立KDDI时，还有索尼的盛田昭夫等知名经营者的支持，我有很多战友。但这次没有，很多人说不该接手，亲朋好友也都反对，无一人支持，现状比当时更恶劣。唐。吉诃德坐在瘦瘦的马上挑战大风车，我那时完全是这样。”如今回想，仍让稻盛唏嘘。

    和创立KDDI时一样，这一次，稻盛依旧没有任何行业经验。而且他还挺不喜欢日航，有好长一段时间，因为日航服务质量的下降，他已经弃乘其航班。在他看来，日航就像一头得了癌症的巨象，全身细胞都已衰弱，极可能忽然倒塌，而要治疗，并不容易。也因此，他坦白地承认：在决定接手日航之时他并非外界传说的那般意气风发，真实状态是——“其实很苦恼，想了几个星期，心里确实有些动摇。”

    最终促成稻盛下定决心的，是他的价值观——帮助别人，为社会做些事情，是最重要的。也因此，在宣布接手日航时，他的说辞显得“特别”——没有像一般拯救者那样高呼要为企业的重新崛起而努力，而是直白地说：我是为日航员工的幸福而来的。

    “为员工”，就是这简单的三个字，却拥有无法想像的感召力。

    山口荣一反复强调这三个字给大家带来的震撼：“会长说，他是为日航员工的幸福才来努力的。这给了我们很大的激励。”

    事实上，即便面对极端情况，稻盛和夫的“利他”精神也从未改变过。2008年金融危机爆发，他的企业公开宣布绝不解雇任何一名员工，包括钟点工在内。而这次面对积重难返的日航……裁员，则是必须的。但最终结果是，至今为止，在离开日航的约16000名员工中，只有160人是被强制解雇的，1500人属于举手退休，另外的绝大部分人，则是跟随被剥离出去的非核心子公司一起分流出去的。

    “只要你爱员工，他们就会爱顾客。”稻盛对此深信不疑。“如果没有员工，经营者一个人绝对做不成企业，公司经营的目的是为了员工的幸福，一个企业应该有这样的目的。员工幸福，大家接着就会想为客户，股东也会高兴，所以核心就是创建一个让员工开心的场所。”他说。

    早在接手日航之初，稻盛就把京瓷的标语都拿到了日航，比如：“要想经营计划成功，只有一心一意去努力”：“人的强烈信念是能带来成功的”：“没有污浊的纯粹的心是能带来成功的”：“以高尚纯粹的精神状态工作”……

    他奔走于日航的各个机场，把空姐和机务人员召集起来，告诉他们要重建日航，关键在于大家能在多大程度上得到乘客的喜爱。他召集干部开会研讨，最多的一个月开了17次。他从来不是命令大家该怎么做，而是跟你讲为什么要这样做，以及这样做之后能达到什么效果。如此使得大家心服口服，发自内心地去做。

    出任日航董事长时，稻盛和夫要求零薪酬，每周工作三四天。但实际上，他实现的只是前者。如今他每周工作五天，乘坐日航经济舱往返于京都的家和东京的办公室。而在旅程中，他慢慢发现，空姐的播音越来越充满感情了。“为员工”带来的是员工对客人的感恩之心，在迎接客人登机时，空姐每每鞠躬行礼。“对客人怀着感谢、抱歉的心情……”一位日航的中国籍空姐道出了众多日航员工的心情。

    这甚至让稻盛本人都深受感动。“确实有了非常大的改变……”他说，“他们变得努力、敬业。”

    工资减少，奖金没了，可如今日航的35000名员工都在承受，因为他们理解并且相信，几年之后肯定会好转。

    早在出任日航董事长致辞时，稻盛和夫就表示：“企业最重要的财产就是员工的心。如果每名员工都能发自内心地盼望重组、发自内心地配合，我坚信这个企业就能持续发展。”

    如今，他正在实现中。1400亿日元的盈利诞生自2010年4月到11月，在没有改变任何原有体系的情况下！

    阿米巴经营：哲学，如何“落地”？

    劳动力成本高昂、经营缺乏效益导向、管理官僚僵化……日航的破产，原因相当明了。看上去，药方也同样明了：裁汰冗员、提高效率、缩减组织、加强管理。甚至有人说，就好像坐在CEO位置上的人不是稻盛和夫，而是一个商学院刚毕业的学生，事情也同样会迎刃而解。

    但真正的实施却远非看上去那样简单。或者可以说，其实日航一直知道自己的刀该砍向何处，却始终无法做到。

    原油价格的上涨、非典、9.11等非正常事件，以及金融危机，使原本就臃肿混乱的日航，彻底暴露了虚弱的竞争力。此前，为了保证拿到更多更好的航班时刻，日航一直是世界上拥有大飞机波音747最多的航空公司，多达100多架。747有4个发动机，耗油严重，尤其是当飞机老化时，更变成吃油的庞然大物。且大飞机乘载量大，同样需要的空乘人员、维修人员等也都相应更多。但恶劣的经济环境却造成客源减少，致使乘载量这一优势完全变成了劣势。而在2002年和日本佳速航空（Japan Air System）合并之后，日航的飞机种类增多了，机长要求的驾驶执照、维修执照，零件、修理方法等都不一样，愈发增加了运营成本。

    “如果那时能把大飞机换成小飞机，再裁人，可能还好。但这不是那么简单就能做到的，最后就造成这些赤字无法消化。”山口解释说。更换飞机需要很多钱，裁人就更是个艰巨任务。要知道，最顶峰的时候，日航有8个工会——阻力非同小可。

    但这一切困难，都被稻盛和夫轻而易举地化解了。尽管其独创的管理“杀手锏”阿米巴（阿米巴意为变形虫，阿米巴经营就是将公司分割成像阿米巴变形虫般的小组织，让每个组织就像小公司般独立运作，各自负责经营决策及盈亏，避免浪费、提高工作效率）。要到2011年4月才正式引入日航，但实际上，稻盛已经在日航开始践行这一思想。

    “就像你在街头开店，同时卖蔬菜、酒、鱼等多种商品。一天下来营业额是总的，任何部分是赚了还是赔了都不清楚，但如果分开就看出来了，就从大锅饭变成了细分。”稻盛解释说。

    而日航曾经的经营状况，却恰恰正如这个混杂的街头小店，公司不知权责谁属，不知哪条飞行路线赚多少、亏多少。很多人持官僚心态，各部门各自为政。这让稻盛和夫大感惊讶。也因此，核算意识，被提上重要日程。稻盛运用的是层层延展式教育。他首先邀约了50名主管，教导他们如何做好管理、懂得分析盈亏。第2批，邀请人数扩展为200人。这些主管在之后还必须到一线了解营运，并提出心得报告。

    对这一点，山口的体会相当深刻。事实上，在稻盛和夫执掌日航之后，山口本人的工作，最大的变化就是数字比以前看得更多了。虽然以前作为日航大阪支店长，他也看业绩数据，但看得并不很细，而且，他更注重的是销售情况，至于成本最多只是对自己的支店有个大概了解，至于其他则很少关心，整个航线的花费就更不知道了。

    而在稻盛接手日航之后，“不光看我们自己部门的，周边的空乘运行本部、维修运行本部等其他部门的业绩也要看，每个月都有业绩报告会。”山口说。对于曾经普遍认为“别人的业绩和我没什么关系”的日航各级主管来说，这样的变化称得上是颠覆性的。

    看上去温文尔雅的稻盛，在执行上却雷厉风行。每次月度业绩报告会，都有领导们坐在那里连续发问：你为什么业绩不好？为什么成本高？你得怎么想办法去解决？这常常让山口这样的主管感到头疼。但是，在这种压力中，山口却发现自己比以前更多地想去关心其他部门的业绩了，每个月的报告会，成了一个月度的聚会，大家凑在一起互相商量，各个部门都努力去减少自己的成本，达到自己的目标。他也意识到，大家都按照自己既定的目标来工作，不高也不低，经营肯定就会变好。

    “你不能说我是销售就是销售，不管其他，不能光看收入，还有支出费用呢，部长以上都要看。而且每月要认真研究。就像中小企业经营那样，时时刻刻了解你的经营状况。”山口说。

    身处一个大公司，对于小问题的忽视几乎是常态。很多人都会这样想：有点问题就有点问题呗，只要整体上是赚钱的就行了。但是，正是因为有这种想法的人多了，小毛病就会变成整体大问题。千里之堤溃于蚁穴，稻盛在做的，就是连蚁穴都不放过。“以前的日航不是那种要关注损益表的企业。我现在正处在这场转型之中。我会检查每周和每月的数字报表，在日航我要把每个部门的人头都计算在内。”他说。

    同样秉承了“像小公司一样”的思路，如今的日航，飞机是用航线区分的。这在世界航空业中都绝无仅有。

    也因此，可谓一目了然。2010年开始，日航砍掉了30%的日本国内航线，以及40%的国际航线。同时，把大飞机卖给货运航空公司，新添置了一些小飞机，机型也统一调整为有限的几种，由此带动相关机长、空乘人员、飞机维修师等各类人员的缩减，大大降低了成本。一对可资说明的数字是：2008年10月，日航全部飞机的搭乘率，平均为66%，而到了2010年10月，已经增长为78%.

    “这说明你是符合你的市场的。”山口分析说。

    其实不光是搭乘率，原本涣散、各自为战的日航开始变得团结而井井有条。在山口看来，其实日航曾经备受指责，并非服务水准降低，而恰恰是大家没有统一意识，对客人的理解也有所不同，造成所谓的殷勤无礼。

    而如今呢，以空乘人员的工作为例，因为流程的大大简化，她们在飞机上的日常服务时间被压缩到以往的2/3，这使得她们有时间与乘客进一步交流，并提供更多服务，如：机上免税商品的介绍和推荐。

    什么才是持久的：当稻盛离开之后？

    稻盛和夫给日航带来的还远远不仅这些。其于20多年前创办的盛和塾，如今已经汇聚了6000余名塾生，他们分布在日本、美国、巴西、中国等世界的各个地方，其中很多塾生是骨干中小企业的明星经营者。在稻盛曾弃乘日航时，他们中的许多人也不坐日航飞机，当然，在稻盛和夫出任日航董事长之后，情况发生了逆转性变化。

    “不仅是精神上支援，而且是直接乘坐。6000个塾生等于是6000个公司，只要有日航的地方，他们肯定坐日航。”山口透露说。

    他们恐怕已经数不清收到过多少张支持、鼓励与祝福的卡片了——在出任日航董事长之后，稻盛做的第一件事情，就是亲自给每一位盛和塾的成员发了100张卡片，并恳请他们多多乘坐日航的飞机。当乘坐飞机时，这些成员会将卡片递给日航的任何一个工作人员，卡片背后有盛和塾成员写下的祝福。

    尽管日航的多数主管都并非盛和塾的塾生，但盛和塾的研讨会依然向他们开放，大家都很主动地去参加，常常拿一些公司经营状况的数据进行案例分析。“确实学到很多东西。”山口说。这种彼此的交流也加深了他们的相互了解，让塾生们更愿意来乘坐日航的飞机。

    不过，让日航高级管理者触动更大的或许在于，稻盛和夫要求他们在睡觉的时候都要想着公司。因为，一旦你时时都在考虑，就一定会有一些新的点子冒出来。日航如今35000人，倘若人人如此，则必定成果惊人。

    但想得更多的恐怕仍是稻盛和夫本人。已近80岁高龄的他显然不可能持久执掌日航。“如果我不在了，企业该如何继续经营？该如何保证企业长久不衰？这些是我经常在思考的一个问题。”他说，“现在日航的人在意识上已经有了很大的改观，新的问题是该如何持续下去。我让公司管理人员学习经营，因为我不会一直呆在这个位置上。”

    正因此，各个方面的制度、经营方略等都在有条不紊的梳理中。而稻盛将留下的最锐利武器，仍是——哲学。

    “稻盛哲学的理念已经很深入了，马上要开始日航自己的哲学的贯彻和执行。”山口说。众所周知，在京瓷，企业的哲学是用小册子来传播的，内容包括正确的为人准则、经营者遵守的经营规范等，第一条就是广为传诵的“敬天爱人”。日航哲学的传播形式也相同，属于他们自己的哲学小册子，在2011年年初开始发放。

    一如既往地，事的成功，永远不是稻盛和夫追求的极致。他的一切所作所为的出发点，看上去都至简无华，正如他在解释为何一再成功时所说：秘诀是没有秘诀。

    “人如果没有美好的心灵，就不能成功，我一直这样想。心是善良的，加上努力，就能做好。”稻盛说。其实早在刚刚接手日航三个月时，他就已经充满自信，而他强调必胜的理由是：正确的思想，纯粹的动机，强烈的愿望，不亚于任何人的努力。如此而已。

    52年前他所创办的京瓷，以及27年前他创立的KDDI，两家公司的营业收入如今合计已经超过5万亿日元。而一年前他接手的日航的重建，顺利到连他本人都承认超出了预定的复兴计划。就在今年3月底，日航将结束破产保护手续，并将于4月1日起重新启用2008年取消的“红鹤”标志。日航社长大西贤表示：此举象征着日航将回到起点，再创辉煌。

    2011年1月30日，稻盛和夫已满79岁。手握稻盛哲学这“惟一的武器”，连续三次在不同年代，不同领域缔造了成功。如今，他的心愿是：成功地使日航振作，让员工放心，然后回家安度晚年，同时，继续把盛和塾维持下去。

    这一次，应该不再有悬念。管理

    稻盛和夫说中国

    “自古以来，在这个世界上，在追求正确的为人之道、追求做人应有的姿态方面，中国人最为真挚。可以证明这一点的是：以《论语》为代表的许多中国古代典籍，长期以来教化了包括日本在内的亚洲近邻诸国的人民。”

    “中国古典《书经》里说，‘满招损、谦受益’。具体来说，认为一切成功都是依靠自己一个人的努力，具有这种傲慢思想的人，他们的幸运不可能长期持续。只有谦虚的人，才能得到长久的幸福。我希望大家不管遇到什么样的考验，都要以感谢之心坦然应对，努力奋斗，持之以恒。抱有怎样的思想，采取怎样的行动，人生的结果就会随之而不同。”

    “很多人沉迷于事的成功。20年中日本经济一直低迷，而中国经济一直充满活力，这恰恰是企业经营者更该重新审视心灵的时期。”

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