随着缓缓转动的盾构刀盘破土而出，历时近11个月，累计掘进1711.2米，拼装盾构管片1426环，中铁十局1001号盾构机安全平稳精确到达交通大学站预定的接收位置，顺利到达终点，标志着大连地铁2号线西安路站至交通大学站左线盾构区间顺利贯通暨左右线全部贯通，这为大连地铁后续铺轨及开通运行创造了极为有利的条件。

　　这是继去年1月28日实现右线隧道贯通暨大连地铁第一条盾构法隧道贯通后，该区间又实现了左线隧道贯通，至此，中铁十局1001号盾构机圆满完成大连地铁盾构施工任务。

　　据中铁十局大连地铁项目部经理孙伟介绍，西安路站至大连交通大学站盾构区间是大连地铁单机掘进最长的隧道，也是大连地铁唯一采用单井整体始发的隧道。技术要求高，施工难度大，安全风险多，基本囊括地铁盾构施工所有重难点，综合施工难度为大连地铁之最，是大连地铁控制性重点工程。

　　据了解，西交盾构区间地质构造复杂，地层起伏及围岩岩性变化大，施工区间通过300米小半径曲线转入偏东西方向，再通过半径450米曲线到达交通大学站，线路整体呈“勺子”型，区间纵断布置形式呈“V”字形，最大纵坡为25‰。

　　“由于盾构理论最小转弯半径仅为250米，一旦盾构向曲线外侧偏离，将很难完成纠偏，对盾构姿态的控制要求很高。为了确保盾构姿态控制，使盾构能够拟合隧道中心线，施工中通过采取注浆控制、盾尾间隙控制、管片选型拼装控制、刀具管理控制、渣土改良控制等一系列的辅助控制方法使成型隧道拟合偏差控制在设计允许范围内”，盾构操作手高绪麟如是说。

　　据了解，西交盾构区间需穿越西部通道桥、大连自来水集团公司等重要建筑群、断层破碎带（两次穿越马栏河）、水源南巷居民楼等重点建筑物，特别是两次通过地下裂隙水丰富的马栏河，施工风险非常大。

　　“施工中通过采取盾构机同步注浆系统进行地层加固，并加强建筑物监测，控制地面沉降，及时反馈信息，适时调整盾构机掘进参数及注浆参数，将对地层的扰动控制减到最小，实现了一次性顺利穿越，也确保了建筑物的安全”。项目部副总工金怀祚说。

　　“在施工面临多重困难的情况下，我们还创造了一个纪录，盾构机单日最大进尺18环即单日掘进21.6米，这创造了大连地铁施工以来盾构单日掘进最高进尺纪录”。项目部书记李祥俊难掩兴奋地说.




 

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