吉林大学于3月31日发布通知，将在4月下旬启动机动车门禁收费系统。虽说吉大校园机动车门禁收费模式在吉林省内高校中是首例，但是，此举在全国范围内看并不少见。早在2011年底，武汉大学率先在武汉市内的高校中安装门禁系统并对外来车辆收费，随后，华中师范大学、华中科技大学、武汉体育学院等高校纷纷效仿，成为首批在高校实施门禁收费管理的大学。如今武汉科技大学、湖北工业大学、武汉理工大学又加入“门禁大军”，是否意味着高校“门禁”已成为大势所趋?
　　不少校园是安全管理较为薄弱的单位，校园的安全保障需要人防、技防、物防三管齐下，共同发力。门禁作为大安防系统的一部分，集自动识别技术和现代安全管理措施为一体，涉及诸多新技术、高度集成化，体现了现代智能化管理的要求。门禁系统主要负责对安全防范管理区域内人员、车辆的出入控制管理，用于加强校园安全防范的管理势在必行。
　　为何校园门禁迎收费时代?
　　提起建设门禁系统的理由，各高校不约而同地将“保障安全”作为首要原因。说起吉大校园里的车到底有多少?负责执行此事的吉林大学后勤服务集团总经理丁刚给出了一组他们在调研期间得出的数字，“就拿吉大南校来说，一个周一早高峰时段，从学校北门开进来的车就有1200多辆，有不少在半个小时之内直接从校园穿过，而从东门开出去的车有500多辆，超过了1/3。”丁刚强调，“这个数字很准确，是我们将进门的每辆车号都记下，之后整合统计得来的。”而根据平时的工作日统计，也有800多辆车在上班时间开进校园，其中有300多辆直接开出。
　　“车辆太多，导致校园内外交通经常堵塞，有时候还会因此发生摩擦。更主要的是，过多的车辆出现在校园里，在一定程度上影响了学校的正常秩序，对师生的人身安全也会造成影响。”丁刚说，正是因为这些原因，吉大只好启动机动车门禁系统并进行收费，对车辆进行限制。
　　湖北大学保卫处相关负责人表示，由于因历史和规划等多方面原因，校园主干道比较狭窄，校内教学区、办公区和家属区并存，建筑容积率高，使得道路拓展非常困难。学校每天平均进出车流量接近5000车次，脆弱的道路交通条件不堪重负，特别是每天早、中、晚三个高峰时段，职工上下班车辆、接送小孩车辆、非机动车辆和行人在校园主干道抢行，安全隐患非常突出。
　　“自从实行校园收费门禁管理后，机动车每天进校流量下降了三成，校内交通事故下降了四成。”华中科技大学保卫处副处长周小炎说。
　　校园门禁系统开发背景与现状
　　随着国家相关政策的出台，平安校园、数字校园建设相继展开，安防产品在校园中的应用越来越多，几乎包括了安防所有方面的产品。越来越多的学校选择了科学、有效，且节约人力物力的技防作为保护校园安全的重要手段，而部分城市更对此做出了强制性的规定，以保障校园安全。在宏观上，作为社会安全的一部分，学校安全直接涉及整个社会的稳定，直接关系到学生及其家庭的幸福，由孩子意外伤害导致的家庭悲剧不胜枚举，建设和谐校园也相应地成为建设和谐社会的重要组成部分。
　　对校园的管理应该从校园大门开始，有效的控制外来人员的进入是对校园安全的一个基础保障。对在校住宿的学生的情况的掌握和信息的传达也是校园管理的重点。因此，针对校园现行的管理问题，开发校园无障碍出入管理系统对校园管理是非常必要的，具有现实意义。校园无障碍出入管理系统是解决家长、学校的信息沟通，保证学生出入安全及管理学生校外活动的一种有效手段。
　　传统的车辆出入口管理普遍采用人工方式，管理人员需要逐个记录车牌号码等信息。随着近年来社会车辆的不断增多，这种人工管理方式带来越来越多的问题，不仅人员工作强度明显增大，且车辆信息记录的可靠性也明显不高。
　　出入口控制系统这种管理方式，可在大幅度降管理的人员成本，又可满足特殊场所高使用率的要求。系统在后台还可以提供丰富的查询功能，对出入人员、车辆进行统计、汇总，并形成相应的报表进行管理。

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