“要想富，先修路”，人们很早就认识到交通可直接推动经济发展。随着经济与技术的进步，尽管包括中国在内的很多国家仍需要建设更多的基础设施，但它已不是解决交通问题的唯一办法。在中国，大、中城市正在大力投资建设ITS(智能运输系统)，超大型城市如北京、上海已经从“基本需求期”进入“功能需求期”，中国城市整体掀起一波建立具有调度指挥及交通信息发布等功能的智能交通指挥中心。

　　受智慧城市建设的带动，我国智能交通近年发展迅猛。2012年智能交通行业保持了21.7%的增长速度，2013年收益达到23.90亿元，比2012年同比增长11.4%左右。预计未来三年，智能交通的采购规模有望达到4万亿。

　　与云计算、大数据不同，我国在智能交通领域的研究起步较早。京、沪智能化交通管理系统达到国际先进水平;主要城市公共交通系统全面推行IC卡支付;研制出基于ETC(电子停车不收费系统)的专用短程通信技术，并实现了产业国产化。

　　分析称，我国智能交通目前处于风险与机遇并存阶段。一方面，尽管在某些技术领域并不落伍，但与国外智能化、动态化的交通系统相比，我国智能交通服务手段和内容单一，地区分割和行业分割严重。具体表现为：产业投资过于集中在基础设施和车载设备领域，服务领域投资较少。另一方面，汽车保有量持续上涨，而诸如车载导航系统的安装率不足10%，远低于日、韩、欧美等国，众多空白领域催生出庞大的智能交通产品市场。

　　此外，结合我国国情，未来智能公交系统、交警综合管理平台以及行人闯红灯可能成为智慧城市投资热点，有能力整合各方资源的大型企业或能笑到最后。

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