首先是实现“百年力帆”的战略目标的需求。力帆树立了“百年力帆”的战略持续发展愿景。进入汽车行业，将为力帆开拓全新的战略市场，建立更加牢固的发展基点，更加广阔的战略纵深空间；其次是因为市场有机会，随着我国经济进一步发展，轿车市场未来具有广阔的成长空间。虽然有不少专家提出搞汽车的盈亏平衡点是年产30万辆，但就中国现阶段而言，不少企业达到2万辆的生产规模就能过得挺滋润。当然，随着竞争的激烈，这个平衡点会不断提高。“现在市场上的汽车如果说是50块钱1斤的话，将来很可能就是20块钱1斤。”尹明善这样比喻着，他预言，中国生产的自主品牌轿车最终会像摩托车那样实现产量和出口双料世界第一，在时间上中低档车只需用5到8年，高档车也许要用30年。“世界经济发展史的运行规律证明，一定会是者后来居上。”

　　力帆轿车的“第三条路”

    尹明善伸出三个手指，称力帆造车之路为第三条造车之路。他说，合资造轿车是第一条路，其成就有目共睹。但合资造车没有给国家和民族留下什么技术、品牌积累。这条路已走了20多年，但中国汽车的对外技术依存度仍高达80％以上。合资企业要改一个螺丝，甚至也得报外方批准。品牌方面，本来应该是双品牌，且中方在前，如“上汽·大众”、“一汽·丰田”、“长安·福特”，可每个公司都通过第二品牌的方式，采用了纯外国品牌，如“桑塔纳”、“捷达”、“奥迪”、“帕萨特”、“别克”、“嘉年华”、“蒙迪欧”等。合资之路给国外品牌积累了知名度，淡化了“上汽”、“一汽”、“长安”。此外，合资之路还给外资创造了高额利润。外资“用30％的资本，占了50％的股本，获得了70％的利润”。当然，以合资为主导的第一条道路也有成绩，比如它解决了众多人口的就业问题，为国家创造了巨额税金，增加了中国的GDP，也使中国有了百分之十几的造车技术。