在从造船大国迈向造船强国的路上，我国船舶配套业有着举足轻重的作用。作为船舶工业的重要组成部分，船舶配套业具有涉及领域广、拉动经济能力强、技术含量高的特点，是推动造船业稳步发展强有力的引擎。

　　然而，我国船配业却面临着船用设备生产能力不能满足造船需求、船用设备自主研发能力仍然薄弱、自主品牌优质船用设备没有全球维修服务网等问题。

　　呈现“出”降“进”升格局

　　今年以来，由于全国新造船订单暴涨等多重因素的影响，使国产船配业呈现“出口走低、进口攀升”的格局。

　　据海关统计，今年第一季度，我国船舶配套设备进出口总额为15.08亿美元，同比增长2.7%。其中，船舶设备出口金额为6.07亿美元，同比下降7.1%，进口金额为9.01亿美元，同比增长5.3%。

　　出口方面，一季度，我国有三类船配设备出口金额占比超过10%。其中，出口额最大的是雷达及无线电导航设备零件，金额为1.6亿美元，占比26.5%，同比下降3.3%。

　　进口方面，一季度，我国船配设备进口额超过2000万美元的有7大类，排在第一位的是船用柴油机，进口额为2.51亿美元，占比27.9%，同比增长3.3%。其次分别为雷达及无线电导航设备零件、船用推进器及桨叶、船用柴油机零件。

　　亚洲和欧洲是我国船配设备进口最主要的市场，占比超过九成。一季度，我国从6大洲50个国家和地区进口船舶设备。其中，从亚洲进口额为4.6亿美元，占比51.1%，同比增长15.8%；从欧洲进口额为3.62亿美元，占比40.1%，同比增长5.5%。

　　注重节能环保技术

　　面对困境，船配业主动谋变革促转型。日前，在中国船舶工业2014年度船舶配套产品洽谈会上，中国船协副会长杨乾坤强调，造船企业和船舶配套企业要从长远着眼，密切配合，形成合力，做好新一代节能环保船舶物资配套的技术储备工作。

　　他指出，我国船舶配套企业虽然数量不少，但产品大多以低端为主，与日本和韩国同行相比，竞争优势不明显，在研发能力、关键技术水平方面差距明显，整个产业的集中度也比较低。同时，航运业结构性运力过剩的矛盾仍很突出，造船企业正在深入开展产业结构调整和产品升级工作，这对船舶配套企业提出了更高的要求。

　　对此，中国船舶工业行业协会副会长李柱石指出，当前，国际海事组织和航运业对船舶的节能减排提出了更高的要求。作为世界重要造船国家，我国只有积极开发出质量更优、能效更高、安全环保的船舶，才能满足市场需求。

　　“新一轮造船业复苏将是以新技术的应用和新船型的开发为前提。船配企业要利用当前造船业调整的时机，抓紧做好为新一代节能环保船舶物资配套的技术储备工作，为我国造船业实现由大到强的目标提供坚实的基础。”

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