“从一开始，我就没想着专门搞赛车；我也没打算用F1（一级方程式）的模式来经营这里，” 金港控股集团董事长叶明钦坐在他那辆很有沧桑感的丰田巡洋舰里说。虽然只是在F3赛道旁边的柏油路上随意行驶，他仍然保持高速，在身后的路面上划出一道烟尘。车子飞快地转了几个弯后，叶明钦指了指窗外。这天是星期一，烈日炎炎，北京金港汽车公园显得有些空旷，远远地能看到工作人员在为赛道冲水。这是长周末后的景象。但从每周三开始，金港汽车公园将热闹起来，以至于到了下一个周末，赛道又会热得发烫。

　　正是靠这炙手可热的事业，金港在中国北方名声大噪。金港是中国首家民营汽车公园，占地680亩，位于北京的机场高速路旁，距首都机场5.6公里。从2002年7月开始，亚洲赛车节中国站、全国公路摩托车锦标赛、全国汽车场地锦标赛、米其林场地技能赛等均选择了这里作为比赛场地。在叶明钦的规划下，国际F3赛道、4×4越野赛道、卡丁车赛道、儿童赛道和驾驶体验赛道，在金港汽车公园里一应俱全。

　　“F1并不像人们想像得那样赚钱。90%的赛车场在亏损经营，”从世界各国赛车场环游归来，叶明钦耸了耸肩说，“除非你拥有很大的财团，否则，高投入的F1更多地应该是政府的事情。”

　　叶明钦是中国第一个F3赛道的创办者。F3赛事开销不大，很多年轻车手可以通过它在F1与更低一级的F3000之间实现过渡。殒命F1的车神塞纳当年就是从F3脱颖而出的。由于9月底F1中国大奖赛首次在上海举行，2004年被看作“中国汽车运动的元年”。在这个时候，号称“F1车手的摇篮”的F3，对尚不成熟的中国赛车运动来说是再合适不过了。

　　3年前，叶明钦开始创建金港汽车公园，并且对小规模营利性赛道情有独钟。今年44岁的他看上去比同龄人年轻不少，不知这是否与他喜好飙车有关。金港的赛历显示，包括F3在内的几条赛道一年仅有8至12场赛事。汽车公园的整体投资却高达人民币1亿元，年运营成本需要500至600万元。叶明钦丝毫没有为此感到不安。在过去的2年里，赛道出租只占金港汽车公园年收入的20%，“远低于土地和房屋出租的收益”。他真正盯牢的，是赛车带来的衍生机会。

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