据阿尔及利亚航空公司一位管理人员证实，该公司昨日一架客机起飞50分钟后失联，随后被确认坠毁。据阿尔及利亚国家通讯社最新报道称，机上载有119名人员。这已经是过去一周来发生的第三起严重空难，业内人士普遍认为，如此频发空难前所未有，虽然原因不同，但无疑都给民航业敲响了安全警钟。

　　就在阿尔及利亚航空空难发生前一天，复兴航空一架GE222班机从高雄小港机场飞往澎湖马公机场，随后因迫降失败失事，机上共58人，造成48人死亡、10人受伤。此外，7月17日晚，马来西亚一架客机在乌克兰靠近俄罗斯边界坠毁，机载280名乘客和15名机组人员全部遇难。今年2月，阿尔及利亚东部乌姆布瓦吉省发生军用飞机坠毁事故，造成77人遇难。3月，载有239人的马航MH370航班在从吉隆坡飞往北京途中与地面控制中心失去联系，各国经过数月大规模搜寻行动至今无果。

　　“今年空难发生如此频繁以及死亡人数众多实属罕见。虽然导致空难的原因不尽相同，但都折射出民航业安全保障措施和安全概率亟须提高。”北京法学会航空法学研究会常务副会长张起淮认为。

一位不愿具名的业内人士也称：“任何一起空难，在航空业都会引发非常大的震动，影响会传递到各个角落。”奥凯航空创始人刘捷音就曾坦言，在空难发生后，航空公司的安全管理级别将提升，甚至有可能对机场进行再培训，这有可能增加航企的运营成本。

　　“由于近期空难频发，有的空姐已经辞职，一个飞行员的母亲甚至给我发来短信，希望我劝其儿子不要再当飞行员，身边不少朋友也在减少乘坐飞机次数。由此可见，空难已对航空市场造成很大冲击，接下来，要想让航空旅客重拾信心并提振市场，航企恐怕还要加大宣传力度并推出各种促销活动来揽客。”张起淮说。

　　但值得注意的是，由于整个行业利润率水平不高，再加上中国等新兴市场增速放缓等原因，不久前，国际航协将今年全球航空公司的利润小幅下调至180亿美元，这也是国际航协今年第二次下调航空业利润预期。“航空业面对的残酷现实是，平均净利润率将只有2.4%，算下来等于每名乘客所带来的利润还不足6美元。” 国际航协总干事Tony Tyler坦言。可以预料，在微利时代，安全成本和市场营销成本的双升将让航企背负巨大经营压力。

　　对此，张起淮认为，安全是航空业的核心竞争力，值得付出任何代价，随后再逐渐消除旅客的顾虑。“民航业首先应该从人的安全观念上入手，民航业从上到下每个人都要将安全视为头等大事。另外要从制度上提高安全规范，全行业各司其职，岗位责任制要落实到个人。当然，还要提升民航业的风险预警能力，以复兴航空空难为例，既然明知道有台风，航企或相关主管部门完全可以采取停航、绕飞等措施，还有战争区的安全警示也应随时发布。全球各国政府还应对于空难的信息进行及时互通，以尽量避免下一次悲剧的发生。”张起淮说。

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