李克强总理7月4日在湖南考察南车集团时，听到工人们自豪地称赞产品“高端大气上档次”，他笑着说，经过多年努力，我们吸收、原创了大量先进技术，产品在国内国际市场都享有盛誉，希望大家再接再厉，让“高大上”的中国装备享誉全球。对于如何做到这一点，李克强总理也给出了回答：中国装备的生命在于质量，这是我们获得全球认可的根本保证。

　　以生命视之，质量的重要性不言而喻。李克强总理的话不只是一种期待和鼓励，事实上其背后隐含着一种现实压力以及改变这种现实的要求。不仅南车集团要明白这一点，整个中国装备制造业也要明白这一点。

　　实事求是地说，以南车集团目前的实力，生产出“高大上”的产品没有问题，但问题是，这些产品一定还存在某些短板。而除南车之外，我国装备制造行业真正能够做到“高大上”的企业，并没有几个。领先企业存在短板，行业整体落后，这是我们必须面对的现实，而分析原因，重要的一条就是企业对质量重视不够，还没把质量上升到视为生命的程度。

　　当然，这里所说的质量是一个大概念，它涵盖制造工艺、核心技术等所有支撑产品品质的要素。木桶理论告诉我们，木桶最终能装多少水，不取决于那些长板而取决于最短的那块板。有时，短板恰恰嵌在我们最得意的高端技术领域。比如高速铁路，尽管我国已建成的高铁世界一流，为我国高端装备制造业加了分，但就在这种先进的工程里，也可以找到技术上存在的一些短板。要知道，时速超过200公里的动车组所用高速轴承目前国内尚不能自主生产，时速300公里以上则全部需要进口。沪杭高铁使用和谐号CRH380A高速动车组时速超过了400公里，有“陆上航班”之称，但它的轴承我们自己生产不了。

　　核心技术和零部件掌握在他人手中，我们的装备质量就显得有些虚了，“高大上”说起来也就底气不足。数据显示，目前我国装备制造业技术对外依存度超过了50%，80%的高端芯片、80%的发电设备优质大型铸锻件、90%的高档数控机床及机器人、近100%的高铁轴承，都依赖国外进口。南车集团中央研究院院长王军认为，我国制造业大型成套装备存在核心技术受制于人等深层次的矛盾，特别是高端装备的迅猛发展与配套的“三基”产品（轴承、液压、密封件等基础件，铸造、锻压、表面工程等基础制造和加工技术，小批量、特种优质专用材料等基础材料）供应不足的矛盾，已成为制约产业发展的瓶颈，是制造业由大变强的最大短板。

　　重大装备和主机产品所需零部件、高端材料依赖进口，导致主机和成套设备陷入“空壳化”困境。出现这种情况的原因并不复杂。长期以来，我国都是逆向创新（其实就是简单模仿），即先开发整机，满足使用需求问题，再开发基础材料，解决国产化问题。这样的研发模式导致我国以较快的速度走出了短缺经济，但基础理论研究不足，核心共性技术积累不足，核心工艺储备不足，为产业转型升级埋下了隐患。同时，普遍存在的“重主机，轻基础”的畸形政绩观，也对装备制造业的发展造成负面影响。

　　显然，我国现在只是装备制造业大国，不是强国。况且，当自己快跑的时候，别人也在加速，这种国际形势也让本来处于追赶地位的我国装备制造业面临许多难题。欧美日等传统装备制造强国均提出了再工业化的战略，这必然会影响到其对外贸易政策，甚至出现贸易保护主义，在这种情况下，我国装备制造出口必会遇阻。

　　怎么办？只有转型升级，补足短板。我国已提出在“十二五”期间实施“调整转型、创新升级”发展战略，这可视为我国装备制造业的一个近期目标。围绕这个目标，着力调整产业技术结构和企业的组织结构，带动产业转型和技术升级；着力加强自主创新，加快形成自主技术、产品和品牌；着力培育战略性新兴产业，大力发展高端制造业，促进形成新的竞争优势和经济增长点；着力推进信息化和工业化融合，提升装备制造业整体素质。

　　前途是光明的，道路是曲折的。装备制造业机遇与挑战并存，而要走向光明，必须经历曲折。

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