但是，到现在为止，仍然没有多少人相信刘卫东的两句口号。“PSA不会把它的2号平台全部转让给神龙的，即使转让，以目前神龙的技术实力，也无法消化。”汽车业专家贾新光对此表示怀疑，“把技术中心放在武汉，能吸引到什么人呢？”

　　更大的置疑甚至是批评是针对刘卫东的“百年老店”设想。尽管矛头不是直接对准神龙，但是对合资道路什么时候、能否发展自主品牌的置疑，已经在业界引起了轩然大波。中国社科院工业所研究员对日产总裁戈恩“中方伙伴在合资公司中的贡献为零”表示“震惊”，代表着一大批人对目前盛行的合资道路的强烈不满——以三大集团为主的国有汽车集团，享受着政策优惠，拿出最优质的资产，却只是为外方品牌作贴牌加工，成为外方攫取中国汽车“暴利”的工具。

　　“50:50的比例，中方能控制什么？”中国汽车技术研究中心主任赵航质问道，合资企业根本就谈不上发展自主品牌。品牌始终是外方的。

　　尽管被贾新光指为“书生意气”，但是上述批评却不能不引起企业经营者的高度关注。

　　“合作肯定是暂时性联盟”。刘卫东丝毫不回避此类置疑，“我们正是希望在尽可能短的时间内获得最大的市场份额。不就是标识吗？不就是一纸协议吗？不就是上百亿的资产吗？想把标识换成神龙的标识、收回股权，随时都可以啊！”但是，并不是现在——他们的包袱太沉重了，而且，改革开放后的25年来，他们与国外汽车技术和工艺的差距不是缩小了，反而拉大了。刘卫东所说的百年老店正是基于此——不在于品牌，关键是企业永续经营的能力；先要做大，才能做强。作为一个老东风人，刘卫东认为他的民族自主品牌情节不逊于任何人。据刘卫东介绍，外方对中方合作伙伴的合作态度是非常了解的，只是双方心照不宣而已。

　　“我们就是一个中国企业；而标致的品牌也是世界性的。”戴博纳先生对《中国企业家》说，他对中国发展自主品牌的愿望十分理解。但是，为什么不允许百花齐放呢？

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