继2001年上任之初提出“打造中国家庭轿车第一品牌”的口号之后，2004年，刘卫东又开始讲要做“百年老店”了。

　　在对合资道路的批判“甚嚣尘上”的时候，作为国内最早的合资汽车公司之一的总裁，刘卫东一直在坚定地捍卫他所坚持的“主义”——利用合资公司的平台做大、做强，同时发展中国汽车工业、发展自主品牌。在每一次神龙汽车的重大转折时刻，他都丝毫不掩藏他的汽车梦想。

　　在东风汽车(集团)公司的整体架构中，对合资道路，刘卫东是最有代表性和发言权的。在三大汽车集团中，东风的合资道路走得最彻底——以几乎全部优质资产与韩国现代起亚、日本日产、法国雷诺、法国PSA(标致雪铁龙)、日本本田以及美国康明斯、伟世通等国际汽车巨头全面合作的基础上，除了少量存续公司，目前已经形成以合资公司为主的母子公司架构，旗下包括东风汽车有限公司、神龙汽车公司、东风本田(武汉)汽车公司、东风悦达起亚汽车公司等。东风只占有悦达起亚25%股权，东风有限和东风本田则由日方出任总裁，而且，他们都是最近两年才纳入东风版图的——尽管上任才三年，刘卫东却已经是东风资格最老的合资汽车公司中方总裁了。而且，现在的神龙已经是新东风了——2002年末全面提升与法国PSA集团合资的产物：投资60亿，全面扩充产能15万辆，全线生产该集团中低档轿车。

　　然而，至少现在看来，“第一品牌”和“百年老店”，这两个目标都显得有些不切实际。这似乎很不像一贯低调示人的刘卫东的做派——尽管35岁就管理着近200亿资产，刘卫东却属于少见的低调、务实和沉稳，甚至老派的企业领导者。

　　“我喜欢热闹”，刘卫东告诉记者，“所以，我几乎不打高尔夫。”“老派”对于刘卫东来说并不夸张。刘卫东开着自己买的赛纳2.0，作息时间很有规律。一天平均工作11-12小时，每周都会下车间几次、每周利用周末时间与中方召开专题会议或政工、党工会议；刘喜欢的运动是篮球。他几乎每周末都会坚持打一场篮球。他需要时间和形式来做思想和沟通工作——中国人习惯于思想控制和速度，外方却讲究制度规范和控制风险。他发现，围绕生产经营的政工和党工工作正是与他的同事沟通思想的有效载体和中方的优势所在。他通常需要用三分之一的时间和精力来处理这样的工作。

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