我现在只想静下来好好的想一想。”12月7日，高卫民在电话中告诉记者。而在两天以前，北汽集团董事长徐和谊刚刚宣布由北汽股份副总裁王璋接替高卫民越野车研究院院长一职。

　　1958年出生的高卫民，从大学起就与汽车结缘，是国内汽车行业技术界的“元老级”人物，两年半前从上汽转身加盟北汽，高卫民是怀揣着打造自主品牌的梦想而去。然而，“铁打的北汽，流水的总”与之前从上汽加入北汽又匆匆转身的北汽控股总经理汪大总一样，高卫民选择了离开。

　　高卫民下一站在哪里，目前尚无定论，而目前中国自主品牌仍在由弱转强的过程中，高卫民对记者说：如果有可能，下一站，他仍想为自主品牌做点事情。

　　2年半高卫民在北汽做了些什么？

　　明年2月份，高卫民主导研发的“勇士”改进型军车，将正式交付。不过，高卫民将缺席交付仪式。

　　知情人士透露，上周四，高卫民已经向北汽递交了辞职信，并且在当天的内部会议上表示将离开北汽，而仅隔一天，徐和谊也在北汽越野车研究院宣布了新的人事任命。

　　“我目前仍在北京。”高卫民在电话中告诉记者。而根据相关规定，辞职报告递交一个月后即可生效。

　　虽然在北汽的时间并不长，但高卫民在北汽先后担任了北汽总工程师，北汽研究总院院长，执行董事，党委书记等职，而其辞职前得岗位是北汽总工程师，北汽研究总院院长兼北汽越野车研究院院长，负责北汽越野车业务和军车项目。

　　而高卫民也将其职业生涯的经验，为北汽的研发体系升级。2012年从上汽来到北汽后，高卫民便着手推动北汽研究院整合，其主管的北汽股份研究院在2013年获得“国家级企业技术中心”称号。2012年10月，整合北汽研发团队，把独立分散的三个团队合成研究总院，在股份公司体质内推行平台化管理，建立了中小型车平台，SAAB项目轿车平台，高端车平台及越野车平台，并亲自担任了两个平台的VLE工作。由高卫民主导研发的BJ40，似乎北汽为数不多的盈利产品之一。

　　去年9月，高卫民着手组建北汽集团越野车研究院后，重新梳理北汽越野车和军车的产品系列，规划了BJ20、BJ40、BJ80、BJ100四个产品系列，为重塑北汽“越野世家”做好了准备。

　　徐和谊曾三顾茅庐

　　在加盟北汽前，高卫民是上汽集团副总工程师，兼泛亚执行副总经理，而在此之前，高卫民是上汽自主品牌技术中心的开山鼻祖，任上汽乘用车副总经理兼技术中心主任，而以他为代表的由通用大众合资公司回到自主品牌的专业人才，也被内部称为“还乡团”。

　　据高卫民的好友透露，2年多前，恰逢北汽希望做大做强自主品牌，而北汽研究院一连换了三四任院长，徐和谊都不满意。于是，徐和友谊专门南下，亲自到上海找到高卫民，高卫民被徐和谊三顾茅庐的真诚所感动，加上徐和谊和盘托出的北汽自主品牌计划，满怀抱负的高卫民不顾上汽老同事的挽留，转身加入北汽。

　　“作为一个总工程师，一个院长，我努力想把一切做好，既能满足领导的要求，又能尽量使各个项目的研发合理化，规避不应有的风险。”高卫民曾经的大学同学告诉记者，实际上，高卫民在北汽非常执着和投入的，而他也一直希望做出点成绩，一直想努力做得更好。然而，高卫民所作出的努力，在北汽得到的认可并不多。“2年多时间总是在不断煎熬----”高卫民对老同学抱怨。

　　作为自主品牌汽车技术界的元老级人物，与大多数专著技术领域的知识分子一样，高卫民骨子里有一股傲气和倔气，而这种脾气一定要找到欣赏的人才会愈加欣赏。

　　北汽缺乏这样的土壤。“高卫民是技术专才，包括与高卫民一起来到北汽的几位海归，都在技术界有着不小的影响力，但是，北汽的文化和体系根本给不了适合他们生存发展的空间。”北汽内部人士这样评价高卫民的离开。

　　与上汽等成熟的汽车企业相比，北汽一路走来都是以投资者的身份分享子公司收益，而北汽两大合资公司北汽奔驰和北汽现代，实际上至今为止都没有自己独立的研发体系，所以，一直以来北汽的研发能力无法与其规模相提并论。

　　上汽筹建自主品牌，从上海通用和上海大众挖来大量的“还乡团”，这些人将合资企业的经验迅速带到上汽自主品牌，建设了上汽的体系竞争力。

　　“举个例子，在上汽只管人事，而在北汽，人事还要负责财务、绩效等。”上述北汽内部人士认为。而与上汽相比，上汽中层干部大多数在合资企业锻炼过，个人能力都很强，而北汽强的主要是高层，这样不仅容易滋生高层的“独裁”，也导致各个子公司之间高层间谁也不服谁，这也很容易导致外来人才水土不服，无法人尽其才。

　　以高卫民为例，他最主要的经验是在轿车，而在北汽，却负责越野车的研发，虽然也取得一定的成绩，但显然并没有完全发挥他的专长。

　　实际上，早在去年8月份，业内就有高卫民离开北汽的传言，而高卫民自己的微博也体现了他当时在北汽并不十分得志的心情。“由于网上的一侧消息，引发了很多人对我的关心，非常感谢。中国汽车的研发，就像上海往返北京的航班一样，我经历了很多，但我还坚持着。以正能量为动力，尽力而为。”

　　自主品牌需要高卫民

　　两年半前转向北汽，高卫民曾在电话中告诉记者：“我就是想为自主品牌做点事。”两年半以后，虽然带着遗憾离开北汽，但高卫民初心未变。

　　高卫民1984年毕业于同济大学热能动力专业并留校工作，在同济大学获得博士学位后赴德国，分别在德国布伦端克大学研究所和德国大众工作过一段时间。在同济大学任教的17年间，他历任同济大学机械学院副院长、德国大众-同济大学汽车研究院副院长。

　　2001年他开始在上汽工作，2003年进入泛亚汽车技术中心，成为泛亚执行副总经理。虽然身在合资企业的研发中心，但高卫民一直以来都在积极地倡导本土研发，对泛亚在研发能力上的形成，高卫民做出了实践。

　　据了解，为了让通用承认引进的产品需要本地化，高卫民请人制作了一部反映中国观念文化的短片，从张艺谋、《卧虎藏龙》到书法、太极，无所不包。此片专门给来泛亚考察的包括CEO瓦格纳在内的通用汽车美方人士播放，在泛亚内部将之称为“洗脑片”。

　　最初，泛亚的决策、做法、技术方案的确定完全由外方主导。高卫民接管之后，成立了工程委员会，由他本人担任主任。在这个小组中，中外方可以有不同意见，但决策由高卫民来做。2003年，通用汽车主管产品的副总裁鲍伯·鲁茨来中国时看到泛亚工程师自己设计的“君威”，乐呵呵让人运了一辆回去，放在通用汽车总部的大堂中展示。目前的泛亚已具备整车开发能力，并且也已经全面融入通用全球研发体系，他做出了应有的一份贡献。

　　高卫民一度对泛亚进行管理改革，推行双轨制，即管理人才晋升到一定级别必须要懂技术，而技术人才也有完善的升职空间。

　　2005年开始，随着上汽研究院的启动，上汽为自主品牌而建立的研发中心的成立，高卫民成为第一批被召回的核心领导者。

　　上汽投资40多亿元在嘉定建立的50万平方米自主研发中心，是目前国内整车厂商最大的研发中心之一，来自中国、英国、韩国、意大利的研发资源将汇集于此，与上汽设在海外的研发基地形成互补。高卫民便是这一架构的实际执行人。

　　然而此后，由于上汽在技术发展方面的需求，高卫民却又被一纸调令调回泛亚。回泛亚的同时，高卫民的职务也从上汽乘用车副总经理兼技术中心主任，升任为上汽集团副总工程师，兼泛亚执行副总经理。

　　“高卫民一直希望为自主品牌做点事，但上汽自主品牌目前的研发部门，均隶属于各大业务板块，上汽研究院相当于乘用车技术中心。高卫民很难在这种体制下找到新空间。”上汽内部人士透露，这也正是高卫民在上汽工作了12年以后转身离开的主要原因。

　　“我现在还没有想好去哪里。”高卫民表示。在北汽两年半，他的白发又增添了不少，58年出生的高卫民，也可以选择停下脚步，悠闲享受生活，但是，就如他骨子里的那份倔强和傲气，他是一个不愿服输的人，中国的自主品牌尚未成功，高卫民不会舍得就此放弃。而目前，自主品牌普遍在打造品牌，而自主品牌能否成为百年品牌，产品是基础，高卫民的经验，对此时的自主品牌是非常宝贵的。

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