可以预见的是，车联网的热潮会大大激发人们对汽车互联网生活的需求和热情，但相比全民手机时代，要进入一个全民车联网的时代尚需时日。这种情况下，具备解放双手能力的、具有差异化技术和功能优势的手机，或将捷足先登，成为人们畅享联网车生活，在驾驶过程中解放双手的一个重要终端。

　　据全球移动通讯系统协会GSMA预计，2018年全球车联网市场规模将达390亿欧元，接近于2013年的2.5倍。波士顿咨询认为，2015年全球主要市场60%的车都会配置互联网技术。

　　可以预见的是，车联网的热潮会大大激发人们对汽车互联网生活的需求和热情，但相比全民手机时代，要进入一个全民车联网的时代尚需时日。这种情况下，具备解放双手能力的、具有差异化技术和功能优势的手机，或将捷足先登，成为人们畅享联网车生活，在驾驶过程中解放双手的一个重要终端。

　　车机、手机缺一不可

　　在几乎所有厂商描述车联网解决方案时，他们习惯于使用的一个共同的热词就是“解放双手”，这也确实是用户的现实需求。

　　而纵观车联网的落地设备，即便车机成为未来车联网的主要设备，手机仍然是车联网时代不可或缺的一个关键终端。

　　尽管手机与汽车之间的连接还存在许多问题，比如CAN（Controller Area Netw）、On-Board Diagnostics（OBD）的信息交换就很难通过手机完成，手机也不可能一直呆在车里而不去履行其作为车主随身通讯终端的“天职”。因此，我们看到，一方面，之前的很多车联网应用往往是落地到智能手机上；另一方面，车机自身正在脱胎换骨，逐渐具备成为车联网落地设备的能力，国内外巨头们新推出的车联网解决方案也开始将车机作为主要的落地设备。但不论车机本身如何迎合车联网的发展需要而升级，手机仍然是车联网的一部分。尤其是从用户的使用习惯、需求和体验来说，目前，手机更是车主驾驶体验中解放双手的关键一环。

　　即便是从操作系统上看，尽管从Linux、Win CE到iOS、Android都具备支持车联网解决方案的能力，但相对于Linux开发难度大、产品互不兼容，微软已停止对Win CE系统的维护，iOS和Android这两大智能手机时代的主流操作系统仍然是各大车联网解决方案的不二选择。如果封闭的苹果不出品自家品牌的车机，车联网时代真正的主宰系统就非Android莫属。事实上，Android也是目前为业内普遍看好的车联网时代的操作系统。未来若是Android车机当道，有解放双手优势的Android手机甚至更能由此获得巨大机遇，成为Android车联网时代的重要“舞者”。

　　语音控制是解放双手的关键

　　语音控制一直以来都是车联网的一个核心命题，对用户而言，其最终需要的并非是手机还是车机，而是解放双手的操控体验。眼下，语音操控已成为汽车制造商以及IT互联网巨头们在研发车联网解决方案时所倾力打造的主要环节，也是解放双手的关键。

　　而为了增加用户在驾驶中使用娱乐等手机功能时的便捷性和安全性，一些手机厂商也在做着努力。手机语音操控的“鼻祖”，苹果的Siri就创建了开车模式（car mode），通过严格筛选任务，如果车辆正在行驶，Siri将会自动不执行需要查看手机屏幕的任务，并且可以直接将短信用语音的形式读出来，从而让驾驶员的目光不偏离既定行驶路线。由于Siri起步较早，目前已经和宝马、现代等多家汽车厂商合作将其功能在汽车上进行普及。而有消息透露，中兴方面也正在积极与各大汽车厂商接触，未来有望在更多汽车上普及语音操控，为车主保驾护航。

　　目前，也有Android手机通过厂商技术的创新和对趋势的把握、用户需求的理解，做到了真正的解放双手。比如，中兴星星2号手机就将系统级全语音操控和驾驶模式进行无缝衔接，凭借系统级全语音操控，完全可以代替双手进行手机唤醒、拨打电话、切换音乐等任何一项操作，实现了人、汽车和手机的互联互通。

　　其实，语音技术对车联网的重要性还不仅仅体现在“使用”手机的层面。在事关信息和控制安全的解锁方面，基于语音技术的声纹解锁，也比指纹识别具有更高的安全性。而安全，与语音一样，是车联网时代不可或缺的重要一环。

　　我国是世界最大的汽车市场，同时是最大的移动互联网市场，手机+车联网的融合必将产生一个新的发展浪潮，而2015年，或许就是手机+车联网的融合元年。

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