可以预期，滴滴快的接下来不可能像过往3年那样大规模烧钱补贴，它应该会在扩张规模的同时，走向精耕细作。面对正在走它老路的Uber，我觉得，滴滴快的若要想超越对手估值，在IPO方面创造更大效应，急须补足三个相对短板：

　　1、它需要尽快开拓国际市场。这不仅是强化国际运营形象、展示信心、弱化对手的手段，同时也是化解国内政策尚未完全开放的压力。我相信这是滴滴快的估值大幅提升的利器。

　　开拓国际市场，当然可以自己独立设立据点，但更可行的方式是嫁接国际产业资源，尤其是与国际上上下游相关的领域建立战略合作，形成垂直整合效应。自然，这一过程，一定会伴随国际人才的挖掘、品牌塑造。

　　2、进一步强化技术创新形象。这是目前Uber给外界留下的部分优势，滴滴快的除了自主研发，也需要尽快嫁接那些国际产业力量，尤其与那些具有大数据挖掘、人工智能等核心技术的国际巨头，建立战略合作；

　　一旦补足两点，滴滴快的的估值维度就会更加丰富。可以这么说，拥有庞大中国市场的优势，将会立于不败之地。

　　3、滴滴快的需要对外描述出自身盈利模式。这一点，目前还比较单一，它应该结合自身的模式，展示出更强的变现能力。

　　中短期而言，对手想在规模上超越它几乎不太可能。但滴滴快的压力面、风险项，更多在于不太明朗的政策。滴滴快的在业务创新、拓展的同时，急须与主管部门、地方政府建立更好的关系，消除本地市场的运营风险。这也是一个非常微妙的任务。

　　中国行业政策不太可能立刻全面松绑，实质变革还需要一个较长周期。滴滴快的需要做好平衡，既要保持创新，又要防止出现撕破脸的局面发生，同时还要平衡好投入。

　　程维对股东的信里，谈到对政府监管时，表达了包容与体谅，并对同行的共享经济做出了一定反思。最近，滴滴补贴动向趋于谨慎，它担心补贴过高，比如达到车费2到3倍，会对市场发展不利，导致欺诈活动盛行。Uber中国近期刷单严重，已被披露多次。我将此理解为滴滴快的开始将重心转向精耕细作、强化内部管理运营的信号。它已培育出一个市场，有了较大的规模优势与品牌效应，单纯补贴正向拉动作用已不如以往，滴滴快的需要集中优势资源，强化上述几个方面。

　　事实上，我还观察到滴滴快迎合政府诉求的更多细节。比如它在新能源汽车上的姿态，非常具有看点。滴滴快的过往3年虽然引发巨大的社会争议，但许多方面，它与政府诉求并非对立，而是相向而行，它完全能扮演中国出租车行业改革推手，产生巨大的溢出效应。

　　滴滴快的的业务布局与政府最新传递的信号趋同。24日，交通运输部部长杨传堂表示，要推进实施“互联网便捷交通”、“互联网高效物流”专项行动计划，鼓励和支持以市场为主体开展各种基于移动互联网的出行与物流信息服务。并强调，交通运输部门要在实现经济稳增长、“三大国家战略”、“新四化”、调结构、保障改善服务民生中当好先行。

　　未来政策一定还会有些反复，尤其是地方政府意见还不统一。但交通行业以及整个大物流领域改革大势不可能回头。滴滴快的，这家全球最大的移动交通平台，已站在一个新的转折点上。相比对手，眼前遭遇太多压制的滴滴快的，一旦面临政策窗口，它反而拥有更为长久的变革红利，我相信未来一年，它将迎来一个巨大的变现窗口，从而决定着它不但在规模上超越对手，更会在资本市场引发更大效应。

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