本周一，腾讯在北京酒仙桥798召开发布会，正式推出了腾讯车联开放平台，发布车联ROM、车联APP和MyCar服务。

　　在发布会上，腾讯强调自己一个开放的平台，针对目前汽车行业车机系统的碎片化，提供一个标准接口，通过与硬件厂商合作的方式来整合产品，进军车联网。

　　车联网最近两年一直是热点，从初期的小企业到后期的BAT巨头，都在这上面花了不少心思，那么，车联网这个市场到底应该如何理解？BAT三家的布局与路线又是否合理呢？

　　一、如何理解车联网？

　　车联网的概念源自于互联网。

　　互联网是指将两台计算机或者是更多的计算机终端、客户端、服务端通过计算机信息技术的手段互相联系起来的。

　　把节点从PC换成了智能手机，把以太网，换成了移动通讯网络，就成了移动互联网

　　而而对车联网来说，不过是把节点换成了车载电脑ECU、OBD这些车载电子设备。通过移动通讯网络连接，就是车联网。

　　从广义上说，车联网是移动互联网的一部分，而移动互联网是互联网的一部分。

　　车联网对消费者的意义有两个，一个是通过车可以把行车电脑的数据进行交互，譬如用户车辆出现隐患，车联网时代前要开到4S店，连上电脑检测才知道，等发现往往已经问题不小。而在车联网时代之后，通过信息采集传递，在刚刚出问题的时候，厂商已经通过车联网检测到，并提示车主和4S店进行处理，大幅度降低了维修成本，提高了行车的安全系数。

　　还有一个是车联网与开车的人进行交互，成为一个O2O或者LBS的消费入口，相对于步行者，车主的消费需求有一定的特定性，而且消费能力一般都比较强，所以车联网是一个价值很高的O2O入口，这对消费者和商家都有意义，因为这个环境是可以赚钱的。

　　此外，当车联网普及之后，政府可以通过车联网数据对交通进行高效率的管理和监控，类似于铁路的高效率可能出现在公路交通上，这个还比较遥远。

　　二、BAT的互联网布局

　　说完了车联网，我们看看BAT三家都做了什么？

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