腾讯发布的车联ROM、车联APP和MyCar三款产品，其中车联ROM是基于安卓的一个ROM系统，集成了腾讯音乐以及社交的应用；车联APP则类似于苹果的Carplay，是把手机连接到车机，把车机屏幕做一个投影；而Mycar则只是一个汽车与手机的简单传输。从层次看，腾讯的车联网布局还比较低，处于一个追赶者的地位。

　　BAT之中在车联网上布局比较早的是百度。百度因为做地图的缘故，与汽车行业结合的比较早。早在2014年，百度就推出来Carnet，实现“人、车、手机”之间的互联互通。今天腾讯车联ROM的思路其实就是去年Carnet的翻版，把车机智能化，安装上自己的应用，使用自家的服务。

　　到了2015年，百度从Carnet进化到 Carlife。Carlife已经开始走苹果Carplay的思路，车机端不用调整， 无论是Linux、QNX还是Android，CarLife都可以完美适配。在用户端，百度Carlife不是简单的智能化，而是附带上百度的生态，把百度的语音识别技术，实时路况的数据都附带进来，初步建立自己的车联网生态系统。

　　最近，百度又开始搞My Car(你没看错，百度和腾讯用了一个名字)，但是百度的这个My Car内容要比腾讯多很多。一方面百度的这个My Car直接接入了汽车的行车电脑，获取了汽车状态数据，你可以直接判断汽车油量多少、尾灯和汽车状态灯是不是健全、雨刷情况、与车窗有没有相关、玻璃水状态怎么样……;另外一方面，百度还将把车联网与百度地区的LBS服务和O2O业务结合起来，把车联网作成一个O2O的消费入口。

　　此外，百度还有一个远期布局的无人驾驶，它如果发展起来对车联网是颠覆性的，我们后面细说。总之百度的车联网布局比较早，层次也是比较全的。

　　阿里方面在车联网上的布局稍晚，2015年3月才开始与上汽合作，2015年4月才开始合并成立汽车事业部。不过阿里的眼光与百度类似，它搞的智驾盒子，与百度的MyCar功能是类似的，也是向下读取行车电脑信息，实时监控，向上扩展O2O，进入消费。阿里是电商出身，对车联网的O2O功能很敏感，虽然入局晚，但是把握重点还是非常准确的。

　　三、车联网的核心问题

　　我们在第一部分说过车联网的理解。要发展车联网，有两个问题是需要解决的。

　　第一个是怎么让汽车安装上你的车联网设备？第二个是用户装了你的车联网有什么好处？你怎么从车联网赚用户的钱？

　　让汽车安装车联网设备有几个路线，一个是搞定所有的汽车主机厂商，让他们预装，这个比较困难。

　　还有一个路线是手机APP路线，通过手机预装，然后用手机投影到车机，苹果的Carplay就是这个思路。

　　最后一个路线是附加车机，就是独立的一个车联网设备绑定到汽车上，与汽车本来的车机不发生关系，这样所有汽车都可以用。

　　这三条路线都能解决车联网普及的硬件问题。

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